Güvenlik standartlarının şeffaflığı konusunda soru işaretleri yaratan bir hamleyle Tesla, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nden (NHTSA) otonom taksi aracı "Cybercab" ile ilgili tüm yasal yanıtlarını ticari sır olarak sınıflandırmasını talep etti. Bu adım, düzenleyici kurumun geçtiğimiz Eylül ayında yayınladığı ve şirketten direksiyon, pedal ve aynalardan yoksun olan aracının federal güvenlik standartlarına uygunluğunu kanıtlamasını talep eden özel bir emre yanıt olarak geldi.
Tesla hangi detayları gizledi?
Kamu kayıtlarında yer alan dosyalara göre Tesla, yalnızca "dosyanın tamamının ticari sır niteliğinde olduğunu" belirten tek sayfalık bir yanıt sundu. Ayrıca, aracın fren standartlarına (FMVSS 135), sinyal lambalarına ve aynalara nasıl uyum sağladığı, şirketin güvenliği kanıtlamak için fiziksel testler mi yoksa mühendislik simülasyonları mı gerçekleştirdiği dahil olmak üzere kurum tarafından sorulan 21 temel soruya ilişkin yanıtlar da gizlendi.
Kamuya açık olan tek belge, itfaiyeciler ve polis için bir kılavuz niteliğinde olan "İlk Müdahale Ekipleriyle Etkileşim Planı"dır ve aracın federal uygunluk sertifikasını nasıl aldığına dair hiçbir teknik detay içermemektedir.
Bu haber neden önemli?
Bu meselenin önemi, Tesla'nın aracı için "kendi kendini sertifikalandırma" yolunu seçmesi ve Austin'de ticari olarak işletmeye başlamasından kaynaklanıyor; oysa Zoox gibi rakip şirketler düzenleyici kurumdan resmi muafiyetler talep ederek farklı bir yol izlemişti. Bu durum, Tesla'yı, eksik veya yanıltıcı yanıtlar verilmesi halinde 139 milyon dolara varan sivil cezalarla tehdit eden NHTSA ile doğrudan karşı karşıya getiriyor.
Pratikte ne değişiyor?
Şirket şu anda NHTSA'nın baş hukuk müşavirinin gizlilik talebi hakkındaki kararını bekliyor. Kurum talebi reddederse, Tesla'nın geleneksel kontrolleri olmayan bir araç üretirken dayandığı yasal ve teknik temel ortaya çıkabilir. Talebin kabul edilmesi durumunda ise, yaklaşık 1000 araçlık "Cybercab" filosu, halkın veya uzmanların yolcuları ve yayaları korumayı garanti eden güvenlik standartlarını incelemesine imkan tanınmadan çalışmaya devam edecek.
İlk müdahale ekipleri kılavuzunda yer alan belgeler, "Cybercab"in test durumlarında direksiyon ve pedallarla donatılabileceğini ve SAE Seviye 2 otonom sürüş seviyesine göre çalıştığını gösteriyor; bu da test sürümleri ile bu araçlardan yoksun olan yolcu sürümleri arasındaki çelişki hakkında daha fazla soru işaretine kapı aralıyor.