Hidrojen yakıt hücreli kamyonlar, Avrupa’da 15 Eylül’de Hannover’de düzenlenecek IAA Transportation fuarında Almanya’daki geniş kapsamlı bir sanayi iş birliğinin duyurulmasının beklenmesiyle yeni bir pratik sınava hazırlanıyor. Habere göre bu iş birliğinin tanıtımının arkasında Toyota bulunuyor. İş birliğine Daimler Truck AG, Volvo Group, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility ve MB Energy’nin yanı sıra, rollerinin ayrıntıları henüz açıklanmayan başka kuruluşlar da katılıyor.
Açıklanan fikir, kendi başına yeni bir kamyon sunmak değil; bataryalı elektrikli kamyon çözümlerini tamamlayacak «kapsamlı bir hidrojen ekosistemi» kurmak. Bu durum, ağır taşımacılık sektörünü tartışmaların merkezine yerleştiriyor. Zira karbonsuzlaştırma kararları yalnızca araç türüyle değil, yakıtın ve ikmal istasyonlarının bulunabilirliği, tedarik zincirleri ve şirketlerin filoları gerçek koşullarda işletme kapasitesiyle de bağlantılı.
Yakıt hücreleri neden yeniden gündemde?
Bataryalı elektrikli kamyonlar sıfır emisyonlu taşımacılık pazarında belirgin bir önceliğe sahip. Uzun şarj sürelerinin etkisini azaltmak için batarya değiştirme çözümleri de ortaya çıktı. Bununla birlikte kaynak, yakıt hücrelerinin ağır hizmet uygulamalarında tamamlayıcı bir seçenek sunabileceğini düşünüyor. Bu durum özellikle Avrupa hükümetlerinin emisyon azaltma hedeflerini desteklemeyi sürdürmesi ve enerji kaynaklarını çeşitlendirmeye çalışmasıyla önem kazanıyor.
Haber, bu eğilimi Almanya’daki hidrojen ve amonyak altyapısı projeleriyle ilişkilendiriyor. Avrupa enerji şirketi Uniper, 4 Eylül’de Almanya’nın üçüncü büyük deniz limanı ve başlıca derin su limanlarından biri olan Wilhelmshaven’da yeni bir ithalat terminali planlarının ilk aşamasını tamamladığını açıkladı. Şirketin aktardığına göre kapasite rezervasyonları, terminalin geliştirilmesine devam edilmesini sağladı.
Uniper, hidrojeni taşımak için sıvı amonyağı ithal etmeyi ve ardından özel bir «kraking» ünitesi aracılığıyla hidrojeni sahada amonyaktan ayırmayı planlıyor. Şirkete göre terminalin modüler yapısı, yıllık 2,6 milyon tonluk başlangıç ithalat kapasitesine olanak tanıyor ve bu kapasite genişletilebiliyor; söz konusu miktar yaklaşık 350 bin ton hidrojene eşdeğer. Uniper ayrıca yılın başlarında Hint şirketi AM Green ile yıllık 500 bin tona kadar yeşil amonyak satın almak üzere bir anlaşma imzaladı.
Kamyonlar ve filolar açısından pratikte ne değişiyor?
Bu açıklamalar birbirine bağlı bir tedarik, istasyon ve araç ağına dönüşürse ağır taşımacılık operatörleri yalnızca bataryalara dayanmayan sıfır emisyonlu bir seçeneğe sahip olabilir. Ancak haber hazırlanırken Almanya’daki açıklamanın ayrıntıları henüz ortaya konmamıştı. Bu nedenle araç veya istasyon sayısını, finansman mekanizmasını ya da uygulama takvimini değerlendirmek henüz mümkün değil.
Ayrı bir gelişme olarak Toyota, 7 Eylül’de İsveçli şirket Scania ile «Pilot Partner» programı kapsamındaki iş birliğine 40 yakıt hücresi sistemi tedarik edeceğini açıkladı. Araçlar, Toyota’nın 300 kilovat gücündeki ve ağır hizmet uygulamaları için tasarlanmış kompakt yapıya sahip üçüncü nesil sistemini kullanacak. Amaç, yakıt hücrelerini ve sürdürülebilirlik seçeneklerini gerçek işletme koşullarında değerlendirmek. Bu deneme pratik bir gösterge sağlıyor, ancak tek başına teknolojinin geniş ölçekli ticari uygulanabilirliğini kanıtlamıyor.
Habere göre Toyota’nın yakıt hücresi alanındaki faaliyetleri trenleri, tekneleri ve sabit uygulamaları; ayrıca binek otomobilleri, otobüsleri ve kamyonları kapsıyor. Şirket ayrıca, 20 ülkede mobilite hizmetleri sunan KINTO markası üzerinden Avrupa’daki kurumsal satışlarının ve mühendislik hizmetlerinin büyüdüğünü belirtti.
Amerika’daki uzantı ve otobüslerin rolü
Bu bahis Avrupa’yla sınırlı değil. Amerika Birleşik Devletleri’nin kuzeybatısında H2MI girişimi, Oregon ve Washington eyaletlerinde bir hidrojen istasyonu ağı geliştirmek için çalışıyor; ağın California ve Canada’daki British Columbia ile bağlantılı olması öngörülüyor. Batı kıyısındaki çeşitli kuruluşlardan oluşan bir koalisyon da I-5 otoyolu üzerinde sıfır emisyonlu taşımacılık için BC2BC koridorunu başlattı. Bu koridor, batı kıyısındaki üç eyaleti Mexico’daki Baja California’ya bağlıyor. İlk aşama, 20 elektrikli şarj istasyonu ile yakıt hücreli kamyonlar için üç hidrojen istasyonunu kapsıyor.
Habere göre California’daki Victor Valley Transit Authority, 13 hidrojen yakıt hücreli elektrikli otobüsü filosuna dahil etmeye başladı. Bu adım, 2019’da başlayan bataryalı elektrikli otobüslere yönelik önceki yatırımların ardından geldi. Kurum, hidrojenin geniş hizmet bölgesindeki menzil ve işletme gereksinimlerini karşılamak için ek bir seçenek sunduğunu düşünüyor.
Editoryal değerlendirme: Yalnızca aracı değil, ekosistemi de sınamak
Bahsedilen gelişmelerin önemi, rekabetin yalnızca araç düzeyinde bir batarya ile hidrojen tankı arasında yaşanmamasından kaynaklanıyor; rekabet, iki kapsamlı enerji ve işletme ekosistemi arasında gerçekleşiyor. Hidrojenli kamyonların başarısı, düşük emisyonlu yakıtın bulunmasına, güvenilir istasyonlara, verimli çalışan araçlara ve teknolojiyi gerçek ölçekte denemeye hazır operatörlere bağlı.
Buna karşılık temel sorular hâlâ açık: Yeşil amonyak gerçekte nereden gelecek? Onu hidrojene dönüştürmenin ve dağıtmanın maliyeti ne olacak? İstasyonlar yük taşımacılığı filolarının ihtiyaçlarına ayak uydurabilecek mi? Ayrıca haberin kendisi, işletme sonuçları veya nihai ticari taahhütlerden çok, beklenen bir duyuruyu ve pilot denemeleri ortaya koyuyor. Bu nedenle 15 Eylül önemli bir açıklama noktası olsa da yakıt hücrelerinin bataryalı elektrikli kamyonlar karşısındaki zorluklarını aştığının tamamlanmış bir kanıtı değil.