Mercedes-Benz, sürücünün denetim sorumluluğunu koruduğu bir ortamda araçların şehir içinde bir noktadan diğerine gitmesini sağlamayı hedefleyen gelişmiş bir sürücü destek sistemi geliştirmek üzere Britanyalı Wayve şirketiyle yeni bir ortaklık duyurdu. İki şirket, teknolojinin önümüzdeki iki yıl içinde Mercedes-Benz araçlarına ulaşabileceğini belirtiyor.
Anlaşma, Wayve’in AI Driver adlı ve baştan sona yapay zekâ modellerine dayalı bir yaklaşım benimseyen platformuna dayanıyor. Şirketin açıklamasına göre platform, yüksek hassasiyetli haritalar (HD Maps) gerektirmiyor. Mercedes-Benz ve Wayve, dağıtımın hangi pazarlarda başlayacağını veya sistemi ilk olarak hangi modellerin alacağını açıklamadı.
Pratikte ne değişiyor?
Açıklanan hedef, iki nokta arasındaki tam bir yolculuğu yönetebilen şehir içi bir sürüş desteği sunmak. Bu kavram, sorumluluklar ve duyuruda belirtilmeyen düzenleyici kısıtlar farklı olsa da Tesla’nın Full Self-Driving (Supervised) kapsamında sunduğu işlevlere yaklaşıyor. Bu, aracın insan denetimi olmadan çalışacağı anlamına gelmiyor; metin teknolojiyi bir sürücü destek sistemi olarak tanımlıyor, ancak otomatik sürüş seviyesi veya çalışma koşulları hakkında ayrıntı vermiyor.
Bu adım, Mercedes-Benz’in hâlihazırda Nvidia ile benzer bir proje üzerinde çalıştığı bir dönemde geliyor. Şirket geçen yıl, Nvidia teknolojilerine dayanan ve teorik olarak sürücünün denetimi altında varış noktasına kadar sürüş yapabilen MB.Drive Assist Pro sistemini tanıtmıştı. Bu sistem, yayalar ve trafik işaretleriyle etkileşim ile karmaşık şehir içi senaryolarını da kapsıyor. Sistem CLA modeliyle bağlantılı, ancak haber yayımlandığı sırada müşterilere ulaşmamıştı.
Bu haber neden önemli?
Anlaşma, Mercedes-Benz’in noktadan noktaya bir sürüş yardımcısına ulaşmak için iki paralel teknoloji yoluna dayandığını ortaya koyuyor: mevcut Nvidia ortaklığı ve yüksek hassasiyetli haritalara dayanmayan bir model üzerine kurulu yeni Wayve iş birliği. Bu durum şirkete daha geniş teknolojik seçenekler sağlayabilse de duyuru, iki platformun nasıl birlikte var olacağını veya Wayve’in Nvidia projesinden farklı model ve pazarlara hizmet edip etmeyeceğini açıklamıyor.
Mercedes-Benz’in sürücü destek sistemleri konusunda daha önce de bir geçmişi bulunuyor. Şirket, 1990’ların sonlarında S-Class üzerinde uyarlanabilir hız sabitleme sistemi Distronic’i piyasaya sürdü ve 2023’te Kaliforniya ile Nevada’da Drive Pilot’u satmaya başladı. Drive Pilot, belirli koşullarda, belirli otoyollarda ve düşük hızlarda elleri kullanmadan veya yolu gözlerle izlemeksizin sürüşe olanak tanıyor ve metne göre ABD’de satılan ilk Seviye 3 otonom sürüş sistemi olma özelliğini taşıyor.
Hızlanan rekabet
Otomobil şirketleri, noktadan noktaya sürüş sistemlerini sürücü destek teknolojileri yarışının merkezine yerleştiriyor. Rivian, Autonomy+ sistemine benzer bir yükseltme üzerinde çalışıyor; Toyota’nın ise 2028’de Level 2++ işlevi sunmayı planladığı söyleniyor. Hyundai de kısa vadede Level 2+ yeteneği geliştirmek için Nvidia’dan yararlandı; buna paralel olarak şirketin kendi Atria AI sistemi üzerinde çalışıyor. Lucid de Nvidia ile çalışıyor.
Wayve, geçen yıl Stellantis ve Nissan ile yaptığı anlaşmalar aracılığıyla sektördeki varlığını genişletti. Mercedes-Benz de şirkete yatırım yapıyor ve şirket, yeni iş birliğinin çok yıllı bir teknoloji ortaklığı üzerine inşa edildiğini belirtiyor. Bununla birlikte lansmanın ayrıntıları, çalışma kapsamı, modeller ve insan denetimi gereklilikleri, daha belirli planlar açıklanana kadar açık sorular olarak kalıyor.