Mercedes-Benz宣布与英国公司Wayve建立新的合作关系，共同开发先进的驾驶员辅助系统，目标是在驾驶员继续负责监督的情况下，使汽车能够在城市内实现点到点驾驶。两家公司表示，这项技术可能在未来两年内搭载于Mercedes-Benz汽车。
该协议基于Wayve名为AI Driver的平台。该平台采用从端到端基于人工智能模型的方法，据该公司公布的信息，不需要高精度地图（HD Maps）。Mercedes-Benz和Wayve没有透露将首先在哪些市场部署，也没有公布哪些车型会最先搭载该系统。
实际会发生什么变化？
公开目标是提供能够处理完整点到点行程的城市驾驶辅助功能。这一概念接近Tesla通过Full Self-Driving（Supervised）提供的功能，但双方的责任划分和监管限制有所不同，而公告并未明确说明这些内容。这并不意味着汽车将能够在没有人工监督的情况下运行；相关材料将该技术描述为驾驶员辅助系统，同时没有提供有关自动驾驶级别或运行条件的细节。
这一举措出台之际，Mercedes-Benz实际上已经在与英伟达开展类似项目。该公司去年展示了基于英伟达技术的MB.Drive Assist Pro系统。理论上，该系统能够在驾驶员监督下行驶至目的地，包括应对行人、交通信号以及复杂的城市场景。该系统与CLA车型相关联，但在消息发布时尚未交付给客户。
为什么这条消息重要？
这项协议表明，Mercedes-Benz正依靠两条并行的技术路线来实现点到点驾驶辅助：现有的英伟达合作，以及基于不依赖高精度地图模型的新Wayve合作。虽然这可能为该公司提供更广泛的技术选择，但公告没有说明两个平台将如何共存，也没有说明Wayve是否会服务于与英伟达项目不同的车型和市场。
Mercedes-Benz在驾驶员辅助系统方面也有过往记录。该公司在20世纪90年代末于S级车型上推出了Distronic自适应巡航控制系统，并于2023年开始在加利福尼亚州和内华达州销售Drive Pilot。根据相关材料，Drive Pilot能够在特定条件下、特定高速公路上以较低速度实现无需手部操作方向盘或用眼睛监视道路，并且是美国销售的首个三级自动驾驶系统。
竞争加速
汽车制造商正将点到点驾驶系统置于驾驶员辅助技术竞赛的前沿。Rivian正在为Autonomy+系统开发类似升级，而据称丰田计划在2028年推出Level 2++功能。此外，现代汽车已借助英伟达开发近期的Level 2+能力，同时推进内部的Atria AI系统；Lucid也在与英伟达合作。
Wayve在过去一年通过与Stellantis和日产达成协议扩大了其在该行业的影响力。Mercedes-Benz也是Wayve的投资者，该公司表示，新合作建立在一项多年期技术合作关系的基础上。不过，在更具体的计划公布之前，发布时间、运行范围、车型以及人工监督要求仍是未解问题。