Mercedes-Benz объявила о новом партнерстве с британской компанией Wayve для разработки передовой системы помощи водителю, предназначенной для обеспечения движения автомобилей в городах от одной точки до другой при сохранении ответственности водителя за контроль. По словам обеих компаний, технология может появиться в автомобилях Mercedes-Benz в течение ближайших двух лет.
Соглашение основано на платформе Wayve под названием AI Driver, которая использует подход, основанный на сквозных моделях искусственного интеллекта, и, согласно заявлению компании, не требует высокоточных карт (HD Maps). Mercedes-Benz и Wayve не раскрыли, на каких рынках начнется внедрение и какие модели первыми получат систему.
Что изменится на практике?
Заявленная цель — предоставить городскую систему помощи при вождении, способную справляться с поездкой от одной точки до другой целиком. Эта концепция близка к функциям, которые Tesla предлагает в рамках Full Self-Driving (Supervised), однако обязанности и нормативные ограничения, не уточненные в объявлении, отличаются. Это не означает, что автомобиль будет работать без человеческого контроля: в материале технология описывается как система помощи водителю, тогда как подробности об уровне автоматизации вождения или условиях эксплуатации не приводятся.
Этот шаг предпринимается в то время, когда Mercedes-Benz уже работает над аналогичным проектом совместно с Nvidia. В прошлом году компания представила систему MB.Drive Assist Pro, основанную на технологиях Nvidia и теоретически способную доставлять автомобиль к месту назначения под контролем водителя, включая взаимодействие с пешеходами, светофорами и сложными городскими сценариями. Система связана с моделью CLA, однако на момент публикации новости еще не была доступна клиентам.
Почему эта новость важна?
Соглашение показывает, что Mercedes-Benz использует два параллельных технологических пути для создания системы помощи при вождении от точки до точки: действующее партнерство с Nvidia и новое сотрудничество с Wayve, основанное на модели, не зависящей от высокоточных карт. Хотя это может предоставить компании более широкий выбор технологий, объявление не объясняет, как будут сосуществовать две платформы и будет ли Wayve обслуживать модели и рынки, отличные от проекта Nvidia.
У Mercedes-Benz также есть предыдущий опыт создания систем помощи водителю. В конце 1990-х годов компания запустила систему адаптивного круиз-контроля Distronic на S-Class, а в 2023 году начала продавать Drive Pilot в Калифорнии и Неваде. Drive Pilot позволяет не держать руки на руле и не следить глазами за дорогой в определенных условиях, на отдельных автомагистралях и при низких скоростях. Согласно материалу, это первая система автономного вождения третьего уровня, продаваемая в США.
Ускоряющаяся конкуренция
Автопроизводители ставят системы вождения от точки до точки во главу гонки в области технологий помощи водителю. Rivian работает над аналогичным обновлением системы Autonomy+, а, как сообщается, Toyota планирует представить функцию Level 2++ в 2028 году. Hyundai также привлекла Nvidia для разработки возможности Level 2+ в ближайшей перспективе, параллельно с собственной системой Atria AI, тогда как Lucid тоже сотрудничает с Nvidia.
За последний год Wayve расширила свое присутствие в отрасли благодаря соглашениям со Stellantis и Nissan. Mercedes-Benz также является ее инвестором, а компания заявляет, что новое сотрудничество развивает многолетнее технологическое партнерство. Тем не менее подробности запуска, сфера эксплуатации, модели и требования к человеческому контролю остаются открытыми вопросами до объявления более конкретных планов.