TUSAŞ, programın 9 Eylül'de uluslararası standartlara uygun askeri tip sertifikası almasının ardından yeni nesil ilk iki HÜRKUŞ-II uçağını Türk Hava Kuvvetlerine teslim etti. Türkiye, 2028'in sonuna kadar 55 uçağı hizmete almayı planlıyor; HÜRKUŞ filolarının 2027'de ortaya çıkması bekleniyor.
TUSAŞ, şirketin Kahramankazan'daki tesislerinde düzenlenen tören sırasında HÜRKUŞ-II modelindeki ilk iki uçağı Türk Hava Kuvvetlerine teslim etti. Bu adım, programı geliştirme ve test aşamasından fiilî askeri kullanıma taşıyor. Türkiye Savunma Sanayii Başkanlığı Başkanı Haluk Görgün, 15 uçakla başlayan tedarik programının 40 uçağın eklenmesiyle genişlediğini ve toplam sayının 55'e ulaştığını söyledi.
Açıklanan plana göre HÜRKUŞ filoları 2027 yılında Türk Hava Kuvvetlerinde ortaya çıkacak ve 55 uçağın tamamı 2028'in sonuna kadar envantere eklenecek. Kaynak, sonraki teslimat partileri için ayrıntılı bir takvim belirlemedi; yalnızca teslimatların planlanan takvime göre sürdürülmesine işaret etti.
Türk uçakları serisine bağlı bir eğitim platformu
HÜRKUŞ, temel eğitim görevlerini üstlenmek üzere tasarlandı; ayrıca hafif taarruz ve yakın hava desteği görevlerini de yerine getirebiliyor. Görgün'e göre kokpit yapısı ve aviyonikler, HÜRJET ve KAAN platformlarıyla entegrasyon sağlayacak şekilde geliştirildi. Böylece pilotlar daha sonra kavramsal açıdan tanıdık, ancak daha gelişmiş sistemlere geçiş yapacak.
Türk Hava Kuvvetleri Komutanı Orgeneral Rafet Dalkıran, uçağın pilot eğitiminde önemli bir rol oynayacağını ve gelecekte hizmete girecek yerli uçaklarla, başta HÜRJET ve KAAN olmak üzere, bağlantılı eğitim ve işletme faaliyetleri için temel sağlayacağını söyledi.
Teslimat öncesinde test ve sertifikasyon
Savunma Sanayii Başkanlığı, geliştirme çalışmalarının yaklaşık 23 bin saatlik yer, laboratuvar ve sistem entegrasyonu testlerini kapsadığını bildirdi. HÜRKUŞ, 9 Eylül'de uluslararası standartlara uygun askeri tip sertifikası aldı. Haberde yer alan açıklamalara göre bu adım, uçağın hizmete alınmasından önce geliyor ve programın uçağı yerel olarak tasarlama, test etme ve sertifikalandırma kabiliyetini ortaya koyuyor.
Yerli bileşenlerin oranı yaklaşık yüzde 80'e yaklaşıyor. Ana yüklenici TUSAŞ'ın yanı sıra ASELSAN, HAVELSAN, TASECS, KAREL, ANDAR, TAAC, Fotoniks, Volt Teknoloji, Volo ve UDEA ile diğer alt yükleniciler de programa katılıyor. Alt sistemlerin ve yazılımların yerliliğinin, milli mühimmatın entegrasyonunu kolaylaştırdığı da belirtildi; ancak kaynak, mühimmat türleri veya uçağın operasyonel konfigürasyonları hakkında ayrıntı sunmadı.
Pratikte ne değişiyor?
Teslimatın pratik önemi, Türk envanterine yalnızca bir eğitim uçağının eklenmesiyle sınırlı değil. Program, pilot eğitim aşamasını daha geniş bir yerli uçak sistemiyle ilişkilendiriyor ve Hava Kuvvetlerine temel eğitim ile bazı hafif muharebe görevlerinde hizmet vermesi öngörülen bir platform sağlıyor. Ayrıca üretim hattı, Türkiye'nin dost ve müttefik ülkeler için paralel olarak uçak üretme niyetini açıklamasıyla birlikte, iç talebin karşılanması için bir temel oluşturuyor.
Görgün, çeşitli ülkelerin uçağa ilgi gösterdiğini ve pazarın yüzlerce temel eğitim uçağı ihtiyacını kapsadığını söyledi; ancak materyalde belirli ihracat sözleşmeleri açıklamadı. Bu nedenle ticari vaatler ve dışa açılma, şu ana kadar tamamlanmış sözleşme sonuçları değil, açıklanmış hedefler olarak kalıyor.