TUSAŞ a livré les deux premiers appareils de nouvelle génération HÜRKUŞ-II aux forces aériennes turques, après l’obtention par le programme, le 9 septembre, d’un certificat de type militaire conforme aux normes internationales. La Turquie prévoit de mettre 55 appareils en service d’ici la fin de 2028, avec l’apparition d’escadrons de HÜRKUŞ en 2027.
L’entreprise TUSAŞ a livré les deux premiers appareils HÜRKUŞ-II aux forces aériennes turques lors d’une cérémonie organisée dans les installations de l’entreprise, dans la ville de Kahramankazan, marquant le passage du programme de la phase de développement et d’essais à l’utilisation militaire effective. Le président de la présidence turque des industries de défense, Haluk Görgün, a déclaré que le programme d’approvisionnement, qui avait commencé avec 15 appareils, avait été élargi par l’ajout de 40 appareils, portant le total à 55.
Selon le plan annoncé, des escadrons de HÜRKUŞ apparaîtront au sein des forces aériennes turques au cours de l’année 2027, tandis que les 55 appareils devraient être intégrés à l’inventaire d’ici la fin de 2028. La source n’a pas précisé le calendrier détaillé de livraison des lots suivants, hormis l’indication que les livraisons se poursuivraient conformément au calendrier prévu.
Une plateforme d’entraînement liée à la famille d’avions turcs
Le HÜRKUŞ a été conçu pour assurer des missions d’entraînement de base, tout en étant également capable d’exécuter des missions d’attaque légère et d’appui aérien rapproché. Selon Görgün, l’architecture du cockpit et l’avionique ont été développées afin d’assurer une intégration avec les plateformes HÜRJET et KAAN, de sorte que les pilotes puissent ensuite passer à des systèmes familiers sur le plan conceptuel, bien que plus avancés.
Le commandant des forces aériennes turques, Orgeneral Rafet Dalkıran, a déclaré que l’appareil jouerait un rôle important dans la formation des pilotes et qu’il fournirait une base aux opérations d’entraînement et d’exploitation liées aux appareils nationaux qui entreront ultérieurement en service, au premier rang desquels HÜRJET et KAAN.
Les essais et la certification avant la livraison
La présidence des industries de défense a indiqué que les travaux de développement avaient compris environ 23 000 heures d’essais au sol, d’essais en laboratoire et d’essais d’intégration des systèmes. Le 9 septembre, le HÜRKUŞ a obtenu un certificat de type militaire conforme aux normes internationales. Il s’agit d’une étape préalable à l’entrée de l’appareil en service et qui démontre, selon les déclarations citées dans l’article, la capacité du programme à concevoir, tester et certifier l’appareil au niveau national.
La proportion de composants nationaux approche 80 %, avec la participation de TUSAŞ en tant que maître d’œuvre principal, ainsi que des entreprises ASELSAN, HAVELSAN, TASECS, KAREL, ANDAR, TAAC, Fotoniks, Volt Teknoloji, Volo et UDEA, aux côtés d’autres sous-traitants. Il a également été indiqué que la conception nationale des sous-systèmes et des logiciels facilitait l’intégration des munitions nationales, sans que la source ne fournisse de détails sur les types de munitions ou les configurations opérationnelles de l’appareil.
Qu’est-ce qui change concrètement ?
L’importance pratique de la livraison ne se limite pas à l’ajout d’un avion d’entraînement à l’inventaire turc. Le programme relie la phase de formation des pilotes à un ensemble plus large d’appareils nationaux et fournit aux forces aériennes une plateforme censée servir à l’entraînement de base ainsi qu’à certaines missions de combat léger. Il offre également à la chaîne de production une base pour répondre à la demande nationale, la Turquie ayant annoncé son intention de produire en parallèle des appareils destinés à des pays amis et alliés.
Görgün a évoqué l’intérêt de plusieurs pays pour l’appareil ainsi qu’un marché comprenant des besoins de plusieurs centaines d’avions d’entraînement de base, mais il n’a annoncé dans l’article aucun contrat d’exportation précis. Les promesses commerciales et l’expansion extérieure restent donc des objectifs annoncés, et non des résultats contractuels finalisés à ce jour.