В шаге, который вызвал вопросы о прозрачности стандартов безопасности, компания Tesla обратилась в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) с просьбой классифицировать все свои юридические ответы, касающиеся беспилотного такси «Cybercab», как конфиденциальную коммерческую информацию. Эта мера стала ответом на специальный запрос, направленный регулирующим органом в сентябре прошлого года, в котором от компании потребовали доказать соответствие автомобиля — лишенного рулевого колеса, педалей и зеркал — федеральным стандартам безопасности.
Какие детали скрыла Tesla?
Согласно документам, доступным в публичном реестре, Tesla представила ответ объемом всего в одну страницу, в котором указано, что «весь файл представляет собой конфиденциальную коммерческую информацию». Также были скрыты ответы на 21 существенный вопрос, заданный ведомством, включая то, как автомобиль соответствует стандартам тормозных систем (FMVSS 135), сигналам поворота и зеркалам, а также проводила ли компания физические испытания или инженерное моделирование для подтверждения безопасности.
Единственным документом, доступным общественности, является «План взаимодействия с сотрудниками служб экстренного реагирования» — руководство для пожарных и полиции, которое не содержит никаких технических подробностей о том, как автомобиль получил сертификат федерального соответствия.
Почему эта новость важна?
Значимость этого дела заключается в том, что Tesla выбрала путь «самосертификации» своего транспортного средства и уже начала его коммерческую эксплуатацию в Остине, в то время как компании-конкуренты, такие как Zoox, пошли другим путем, запрашивая официальные исключения у регулирующего органа. Эта позиция ставит Tesla в прямое противостояние с NHTSA, которая пригрозила гражданскими штрафами в размере до 139 миллионов долларов в случае предоставления неполных или вводящих в заблуждение ответов.
Что меняется на практике?
В настоящее время компания ожидает решения главного юрисконсульта NHTSA относительно запроса о конфиденциальности. Если ведомство отклонит запрос, могут быть раскрыты правовые и технические основания, на которых Tesla основывалась при создании автомобиля без традиционных органов управления. Если же запрос будет принят, эксплуатация парка «Cybercab» (оцениваемого примерно в 1000 единиц) продолжится без возможности для общественности или экспертов проверить стандарты безопасности, гарантирующие защиту пассажиров и пешеходов.
Документы, доступные в руководстве для служб экстренного реагирования, указывают на то, что «Cybercab» в тестовых условиях может быть оснащен рулевым колесом и педалями и работать в соответствии со вторым уровнем автономности (SAE Level 2), что открывает путь для новых вопросов о противоречиях между тестовыми версиями и версиями для пассажиров, не имеющими этих инструментов.