芬兰公司 Donut Lab 披露了驱动 Verge TS Pro Gen2 电动摩托车的电池组新细节，并说明该电池组采用完全风冷设计，通过导热板和类似电脑处理器风扇的小型风扇进行散热。公司称，这款摩托车是首款采用固态电池的电动摩托车，并将其描述为同级别充电速度最快的车型。
这些细节来自 Donut Lab 在其 YouTube 频道发布的一段视频。视频中，该公司联合创始人兼首席技术官 Ville Piippo 解释了电芯在电池组内的组装方式。不过，演示没有包含能够证明所用化学体系类型的证据，而公司关于电池的说法仍受到业内专家质疑。
电池组规格与电芯排列
这款摩托车的 Standard Range 版本使用 192 个 Donut Lab 电芯，每个电芯容量为 94 瓦时，因此标称容量约为 18 千瓦时，最大容量约为 20 千瓦时。此外，还有标称容量约为 30 千瓦时的 Long Range 版本；根据公司提供的细节，其电池外壳尺寸保持不变。
18 千瓦时版本的电池组由四个上下堆叠、略微错开的模块组成。Donut Lab 称，每个模块采用 2P 96S 排列，即两组并联、96 组串联，系统最大电压约为 400 伏。电芯层之间设有导热板，将热量传导至电池组外部。
风冷与快速充电
电池组两侧各配备一个散热器和一个小型风扇。据 Piippo 称，这使其成为一种紧凑且完全采用风冷的设计。公司表示，这一方案与摩托车可用空间狭小有关，因为紧凑的设计不允许使用液冷系统。
使用直流快速充电器时，最大充电功率约为 100 千瓦，摩托车从 10% 充至 80% 约需 11 分钟。从 10% 充至 90% 则略低于 15 分钟。这一功率约为 Donut Lab 此前宣传的 200 千瓦数值的一半；公司同时表示，在配备液冷电池组的汽车中，电芯本身可以在五分钟内从 0% 充至 80%。
在最大输入功率达到 103 千瓦的情况下，按照 20 千瓦时的最大容量计算，充电倍率略高于 5C。C 倍率表示电池相对于其最大容量的充电或放电速度；在本例中，1C 相当于 20 千瓦。根据该文章，大多数现代电动汽车电池的充电倍率低于 4C。
未经独立证实的说法
Donut Lab 此前曾宣称其电芯的能量密度达到每千克 400 瓦时、不使用稀土材料，并拥有长达 10 万次充电循环的使用寿命。然而，截至目前，公司尚未通过专利、相关验证结果或能够证明电芯确实为固态电芯的化学分析来支持这些说法，摩托车也尚未出现独立测试结果。
公司称，根据估计总续航里程为 217 英里，摩托车每充电一分钟可增加约 12 英里的续航里程。文章称，升级版已于上个月开始生产，但 Verge TS Pro Gen2 在实际使用条件下的表现仍有待独立测试。