フィンランドのDonut Labは、電動バイクVerge TS Pro Gen2を駆動するバッテリーパックの新たな詳細を公開し、コンピューター用ファンに似た小型ファンと熱伝導プレートを用いた、完全空冷方式を採用していると説明した。同社によると、このバイクは固体電池で動く初の電動バイクであり、同時にクラス最速の充電速度を持つという。
詳細はDonut LabがYouTubeチャンネルで公開した動画で示された。動画には同社の共同創業者兼最高技術責任者であるVille Piippo氏が登場し、バッテリーパック内部でセルを組み立てる方法を説明した。ただし、この説明には使用されている化学組成を証明する資料は含まれておらず、同社のバッテリーに関する主張は、現在も業界の専門家から疑問視されている。
パックの仕様とセル配置
バイクのStandard Range版は、Donut Lab製セルを192個使用する。各セルの容量は94ワット時で、これにより公称容量は約18キロワット時、最大容量は約20キロワット時となる。また、Long Range版も用意され、公称容量は約30キロワット時だが、同社が示した詳細によれば、バッテリーケースのサイズは同じままである。
18キロワット時版のバッテリーパックは、4つのユニットをわずかにずらして上下に積み重ねた構成になっている。Donut Labによると、各ユニットは2P 96S、すなわち2セル並列・96セル直列の構成を採用し、システムの最大電圧は約400ボルトとなる。セル層の間には熱伝導プレートが配置され、熱をパックの外側へ伝える。
空冷と急速充電
パックにはヒートシンクと小型ファンが各側面に1つずつ備わっている。Piippo氏によると、これによりコンパクトで完全空冷の設計となっている。同社は、この方式はバイクで利用できるスペースが限られていることに関係しており、コンパクトな設計では液冷システムを使用できないと説明している。
急速直流充電器を使用した場合、最大充電出力は約100キロワットで、バイクを10％から80％まで充電するのに約11分かかる。10％から90％までは15分弱を要する。この出力は、Donut Labが以前宣伝していた200キロワットの数値の約半分に相当する。一方、同社は、液冷式パックを搭載した自動車では、セル自体が0％から80％まで5分で充電できるとしている。
最大出力103キロワットを入力した場合、最大容量20キロワット時に基づく充電レートは5Cをわずかに上回る。Cレートは、バッテリーの最大容量に対する充電または放電の速度を示す。この場合、1Cは20キロワットに相当する。本文によれば、現代の電気自動車用バッテリーの大半では、充電レートは4C未満である。
独立した裏付けのない主張
Donut Labはこれまで、同社のセルについて、1キログラム当たり400ワット時のエネルギー密度、レアアース素材を使用しないこと、最大10万回の充電サイクルに達する寿命を主張してきた。しかし同社は現時点で、これらの主張を裏付ける特許、関連する検証結果、またはセルが実際に固体であることを証明する化学分析を提示していない。また、バイクの独立した試験結果も公表されていない。
同社によると、推定総航続距離217マイルを前提に、バイクは充電1分当たり約12マイルの航続距離を追加するという。本文によれば、改良版の生産は先月開始されたが、実際の使用条件におけるVerge TS Pro Gen2の性能については、依然として独立した試験が必要である。