Finlandiyalı Donut Lab şirketi, Verge TS Pro Gen2 elektrikli motosikletine güç veren batarya paketi hakkında yeni ayrıntılar açıkladı. Şirket, paketin ısı aktarım plakaları ve bilgisayar işlemcilerinde kullanılan fanlara benzeyen küçük fanlar aracılığıyla tamamen hava soğutmasına dayandığını belirtti. Şirket motosikletin katı hal bataryayla çalışan ilk elektrikli motosiklet olduğunu öne sürerken, onu sınıfındaki en hızlı şarj olan motosiklet olarak da tanımlıyor.
Ayrıntılar, Donut Lab’in YouTube kanalında yayımladığı bir videoda paylaşıldı. Videoda şirketin kurucu ortağı ve teknoloji genel müdürü Ville Piippo, hücrelerin batarya paketi içinde nasıl bir araya getirildiğini açıkladı. Ancak sunum, kullanılan kimyanın türünü kanıtlayan herhangi bir delil içermedi. Şirketin bataryaya ilişkin iddiaları da alan uzmanları tarafından hâlâ sorgulanıyor.
Paket özellikleri ve hücre düzeni
Motosikletin Standard Range versiyonunda, her biri 94 watt-saat kapasiteye sahip 192 Donut Lab hücresi kullanılıyor. Bu da yaklaşık 18 kilovat-saatlik nominal ve yaklaşık 20 kilovat-saatlik azami kapasite sağlıyor. Şirketin verdiği ayrıntılara göre, batarya muhafazası aynı boyutta kalırken yaklaşık 30 kilovat-saat nominal kapasiteye sahip Long Range versiyonu da sunuluyor.
18 kilovat-saatlik versiyonun batarya paketi, hafifçe kaydırılarak üst üste yerleştirilmiş dört modülden oluşuyor. Donut Lab’e göre her modülde 2P 96S düzeni kullanılıyor; yani iki hücre paralel, 96 hücre seri bağlanıyor ve sistemin azami gerilimi yaklaşık 400 volta ulaşıyor. Hücre katmanları arasında, ısıyı paketin dış bölümüne aktaran ısı aktarım plakaları bulunuyor.
Hava soğutma ve hızlı şarj
Pakette bir ısı emici ve her iki yanda küçük bir fan bulunuyor. Piippo’ya göre bu, kompakt ve tamamen hava soğutmalı bir tasarım oluşturuyor. Şirket, bu çözümün motosikletteki sınırlı alanla bağlantılı olduğunu, çünkü kompakt tasarımın sıvı soğutma sistemi kullanımına izin vermediğini belirtiyor.
Hızlı bir doğru akım şarj cihazı kullanıldığında azami şarj gücü yaklaşık 100 kilovata ulaşıyor ve motosikletin yüzde 10’dan yüzde 80’e çıkması yaklaşık 11 dakika sürüyor. Yüzde 10’dan yüzde 90’a şarj ise 15 dakikadan biraz kısa sürüyor. Bu güç, Donut Lab’in daha önce tanıttığı 200 kilovatlık rakamın yaklaşık yarısına denk geliyor. Şirket ayrıca hücrenin, sıvıyla soğutulan paketlere sahip otomobillerde sıfırdan yüzde 80’e beş dakika içinde şarj edilebileceğini söylüyor.
Azami güç 103 kilovat olduğunda şarj oranı, 20 kilovat-saatlik azami kapasite temel alındığında 5C’nin biraz üzerine çıkıyor. C oranı, bataryanın azami kapasitesine kıyasla şarj edilme veya boşaltılma hızını ifade ediyor; bu durumda 1C oranı 20 kilovata denk geliyor. Maddeye göre, modern elektrikli otomobil bataryalarının çoğunda şarj oranı 4C’nin altında kalıyor.
Bağımsız olarak kanıtlanmamış iddialar
Donut Lab daha önce hücreleri için kilogram başına 400 watt-saat enerji yoğunluğu, nadir toprak elementlerinin kullanılmaması ve 100 bin şarj döngüsüne kadar hizmet ömrü iddialarında bulunmuştu. Ancak şirket bu iddiaları şimdiye kadar ilgili patentler, doğrulama sonuçları veya hücrelerin gerçekten katı hal yapısında olduğunu kanıtlayan kimyasal analizlerle desteklemedi. Motosiklete ilişkin bağımsız testler de ortaya çıkmadı.
Şirket, tahmini toplam 217 millik menzile dayanarak motosikletin her bir dakikalık şarjla menzile yaklaşık 12 mil eklediğini söylüyor. Maddede aktarıldığı üzere geliştirilmiş versiyonun üretimine geçen ay başlandı; ancak Verge TS Pro Gen2’nin gerçek kullanım koşullarındaki performansının bağımsız olarak test edilmesi gerekiyor.