La empresa finlandesa Donut Lab ha revelado nuevos detalles sobre el paquete de baterías que impulsa la motocicleta eléctrica Verge TS Pro Gen2, explicando que utiliza refrigeración totalmente por aire mediante placas de transferencia térmica y pequeños ventiladores similares a los de los procesadores informáticos. La empresa afirma que la motocicleta es la primera motocicleta eléctrica impulsada por una batería de estado sólido y también la describe como la de carga más rápida de su categoría.
Los detalles aparecieron en un vídeo publicado por Donut Lab en su canal de YouTube, en el que Ville Piippo, cofundador y director de tecnología de la empresa, explicó cómo se ensamblan las celdas dentro del paquete de baterías. Sin embargo, la presentación no incluyó pruebas que demostraran el tipo de química utilizada, mientras las afirmaciones de la empresa sobre la batería siguen siendo cuestionadas por expertos del sector.
Especificaciones del paquete y disposición de las celdas
La versión Standard Range de la motocicleta utiliza 192 celdas de Donut Lab, cada una con una capacidad de 94 vatios-hora, lo que da como resultado una capacidad nominal de aproximadamente 18 kilovatios-hora y una capacidad máxima de unos 20 kilovatios-hora. También está disponible una versión Long Range con una capacidad nominal de aproximadamente 30 kilovatios-hora, mientras que la carcasa de la batería mantiene el mismo tamaño, según los detalles proporcionados por la empresa.
El paquete de la versión de 18 kilovatios-hora consta de cuatro módulos apilados uno sobre otro con un ligero desplazamiento. Donut Lab afirma que cada módulo utiliza una disposición 2P 96S, es decir, dos celdas en paralelo y 96 celdas en serie, con una tensión máxima del sistema de aproximadamente 400 voltios. Entre las capas de celdas hay placas de transferencia térmica que conducen el calor hacia la parte exterior del paquete.
Refrigeración por aire y carga rápida
El paquete incorpora un disipador térmico y un pequeño ventilador en cada lado, lo que, según Piippo, lo convierte en un diseño compacto y completamente refrigerado por aire. La empresa afirma que esta solución está relacionada con el espacio limitado disponible en la motocicleta, ya que el diseño compacto no permite utilizar un sistema de refrigeración líquida.
Al utilizar un cargador rápido de corriente continua, la potencia máxima de carga alcanza aproximadamente 100 kilovatios, y la motocicleta necesita unos 11 minutos para pasar del 10 % al 80 %. La carga del 10 % al 90 % tarda algo menos de 15 minutos. Esta potencia equivale aproximadamente a la mitad de los 200 kilovatios que Donut Lab había promocionado anteriormente, mientras la empresa afirma que la propia celda puede lograr en automóviles equipados con paquetes refrigerados por líquido una carga del 0 % al 80 % en cinco minutos.
Con una potencia máxima de entrada de 103 kilovatios, la tasa de carga supera ligeramente 5C, basándose en la capacidad máxima de 20 kilovatios-hora. La tasa C indica la velocidad a la que se carga o descarga la batería en relación con su capacidad máxima; una tasa de 1C equivale en este caso a 20 kilovatios. Según el artículo, la tasa de carga de la mayoría de las baterías modernas de vehículos eléctricos es inferior a 4C.
Afirmaciones que no han sido verificadas de forma independiente
Donut Lab ya había atribuido a sus celdas una densidad energética de 400 vatios-hora por kilogramo, la ausencia de materiales de tierras raras y una vida útil de hasta 100.000 ciclos de carga. Sin embargo, la empresa aún no ha respaldado estas afirmaciones con patentes, resultados de verificación pertinentes ni un análisis químico que demuestre que las celdas son realmente de estado sólido, y tampoco han aparecido pruebas independientes de la motocicleta.
La empresa afirma que la motocicleta añade aproximadamente 12 millas de autonomía por cada minuto de carga, basándose en una autonomía total estimada de 217 millas. La producción de la versión actualizada comenzó, según informó el artículo, el mes pasado, aunque el rendimiento de la Verge TS Pro Gen2 en condiciones de uso real todavía necesita una prueba independiente.