L’entreprise finlandaise Donut Lab a révélé de nouveaux détails sur la batterie qui alimente la moto électrique Verge TS Pro Gen2, précisant qu’elle repose sur un refroidissement entièrement par air utilisant des plaques de transfert thermique et de petits ventilateurs semblables à ceux des processeurs informatiques. L’entreprise affirme que la moto est la première moto électrique fonctionnant avec une batterie à l’état solide et la décrit également comme la moto se rechargeant le plus rapidement de sa catégorie.
Ces détails ont été présentés dans une vidéo publiée par Donut Lab sur sa chaîne YouTube. On y voit Ville Piippo, cofondateur et directeur technique de l’entreprise, expliquer la manière dont les cellules sont assemblées à l’intérieur de la batterie. Toutefois, la présentation ne contenait aucune preuve confirmant le type de chimie utilisé, alors que les affirmations de l’entreprise concernant la batterie continuent d’être mises en doute par des experts du secteur.
Spécifications de la batterie et disposition des cellules
La version Standard Range de la moto utilise 192 cellules Donut Lab, d’une capacité de 94 wattheures chacune, ce qui donne une capacité nominale d’environ 18 kilowattheures et une capacité maximale d’environ 20 kilowattheures. Une version Long Range, d’une capacité nominale d’environ 30 kilowattheures, est également proposée, l’enveloppe de la batterie conservant la même taille selon les détails fournis par l’entreprise.
La batterie de la version de 18 kilowattheures se compose de quatre modules empilés les uns sur les autres avec un léger décalage. Donut Lab affirme que chaque module utilise une configuration de type 2P 96S, c’est-à-dire deux cellules en parallèle et 96 cellules en série, avec une tension maximale du système d’environ 400 volts. Des plaques de transfert thermique sont placées entre les couches de cellules afin d’acheminer la chaleur vers la partie extérieure de la batterie.
Refroidissement par air et recharge rapide
La batterie comprend un dissipateur thermique et un petit ventilateur de chaque côté, ce qui en fait, selon Piippo, une conception compacte entièrement refroidie par air. L’entreprise affirme que cette solution est liée à l’espace limité disponible dans la moto, la conception compacte ne permettant pas l’utilisation d’un système de refroidissement liquide.
Avec un chargeur rapide à courant continu, la puissance de recharge maximale atteint environ 100 kilowatts, et la moto a besoin d’environ 11 minutes pour passer de 10 % à 80 %. Une recharge de 10 % à 90 % prend un peu moins de 15 minutes. Cette puissance représente environ la moitié des 200 kilowatts annoncés précédemment par Donut Lab, tandis que l’entreprise affirme que la cellule elle-même peut permettre, dans des voitures équipées de batteries refroidies par liquide, une recharge de 0 à 80 % en cinq minutes.
Avec une puissance maximale de 103 kilowatts, le taux de recharge atteint un peu plus de 5C, sur la base de la capacité maximale de 20 kilowattheures. Le taux C indique la vitesse à laquelle la batterie se recharge ou se décharge par rapport à sa capacité maximale ; un taux de 1C équivaut ici à 20 kilowatts. Selon l’article, le taux de recharge de la plupart des batteries modernes de voitures électriques est inférieur à 4C.
Des affirmations qui n’ont pas été vérifiées indépendamment
Donut Lab avait précédemment attribué à ses cellules une densité énergétique de 400 wattheures par kilogramme, l’absence de matériaux de terres rares et une durée de vie pouvant atteindre 100 000 cycles de recharge. Cependant, l’entreprise n’a jusqu’à présent étayé ces affirmations ni par des brevets, ni par des résultats de vérification pertinents, ni par une analyse chimique prouvant que les cellules sont réellement à l’état solide ; aucun essai indépendant de la moto n’a non plus été publié.
L’entreprise affirme que la moto gagne environ 12 miles d’autonomie par minute de recharge, sur la base d’une autonomie totale estimée à 217 miles. La production de la version améliorée aurait commencé le mois dernier, selon l’article, mais les performances de la Verge TS Pro Gen2 dans des conditions d’utilisation réelles doivent encore faire l’objet d’un essai indépendant.