McLaren P1 于 2013 年亮相，被誉为全球首款插电式混合动力超级跑车。如今，这款汽车将获得一款新的高压电池，使容量提升至 12.4 千瓦时，而原装电池的容量为 4.72 千瓦时。这项升级来自专门从事 McLaren 汽车工程的独立公司 V Engineering，旨在解决部分老旧电池性能下降的问题，并让车辆继续保持原有的性能水平。
P1 的原装电池旨在提供纯电动行驶里程，同时支持混合动力系统的强劲加速。不过，客户车辆所使用的首批电芯可追溯至 2010 年，当时的电池技术远不如如今可用的解决方案先进。随着时间推移，这款容量相对较小的电池储存能量和提供预期性能的能力逐渐下降。
更大容量，更轻重量
这项新方案名为 Project Continuum，是一款可直接替换原装电池的产品，没有提及需要对车辆进行额外改装。该电池采用高性能 21700 型锂离子电芯，使容量达到原电池组的大约三倍。
这项升级并不只是增加储存的能量；V Engineering 表示，新电池组比 McLaren 使用的电池轻约 51 磅，即接近 23 千克。重量降低可以帮助提升车辆性能，同时更大容量也能带来直接益处。
对纯电动驾驶和性能的潜在影响
预计增加的容量将提升 P1 的纯电动续航里程，这在城市驾驶时尤其有用。不过，这款综合功率达到 903 马力的汽车，在设计上更能在高速行驶和赛道上展现其能力。
在这些情况下，高压电池可以在强劲加速过程中为混合动力系统提供帮助。因此，这项升级的目标不仅是延长纯电动行驶距离，也在于恢复原装电池在车辆以最大性能负荷运行时所发挥的部分功能。
与原项目工程师合作开发
V Engineering 表示，这款电池的开发是在曾参与 P1 原始项目的工程师协助下完成的。该方案还基于一款按照 FIA Formula E 锦标赛要求设计的电池单元；在这项赛事中，单座电动赛车会在整个比赛期间被推向极限。
McLaren P1 属于被称为“神圣三车组”的超级跑车之一，另外两款是 Porsche 918 Spyder 和 Ferrari LaFerrari。不过，P1 的独特之处在于它是首款插电式混合动力超级跑车；同样配备充电插头的 Porsche 918 Spyder，其量产车型则在 P1 之后几个月才亮相。
安装时间
该公司表示，正在与世界各地的 McLaren P1 车主沟通，并计划于明年春季开始为客户安装新电池。消息来源没有公布这项升级的价格，也未透露可以进行改装的车辆数量等更多细节。