El McLaren P1, presentado en 2013 como el primer superdeportivo híbrido enchufable del mundo, se prepara para recibir una nueva batería de alto voltaje que eleva su capacidad a 12,4 kilovatios-hora, frente a los 4,72 kilovatios-hora de la batería original. La actualización procede de la empresa independiente V Engineering, especializada en la ingeniería de vehículos McLaren, con el objetivo de abordar la pérdida de rendimiento de algunas baterías antiguas y mantener el automóvil capaz de ofrecer sus niveles originales de prestaciones.
La batería original del P1 estaba diseñada para proporcionar autonomía eléctrica, además de apoyar la fuerte aceleración del sistema híbrido. Sin embargo, las primeras celdas utilizadas en los vehículos de los clientes datan de 2010, cuando las tecnologías de baterías eran mucho menos avanzadas que las soluciones disponibles actualmente. Con el paso del tiempo, la capacidad de la batería, relativamente pequeña, para almacenar energía y ofrecer el rendimiento esperado se redujo.
Mayor capacidad y menor peso
La nueva solución recibe el nombre de Project Continuum y es un reemplazo que se instala directamente en el lugar de la batería original, sin indicar que sean necesarias modificaciones adicionales en el vehículo. La batería utiliza celdas de iones de litio de alto rendimiento del tipo 21700, lo que eleva la capacidad a aproximadamente el triple de la del paquete original.
La actualización no se limita a aumentar la energía almacenada; V Engineering afirma que el nuevo paquete es unos 51 libras más ligero, es decir, aproximadamente 23 kilogramos, que la batería utilizada por McLaren. La reducción de peso puede favorecer las prestaciones del automóvil, además del beneficio directo derivado de la mayor capacidad.
Posible impacto en la conducción eléctrica y las prestaciones
Se espera que la capacidad adicional aumente la autonomía eléctrica del P1, algo que podría resultar especialmente útil durante la conducción urbana. No obstante, el automóvil, con una potencia combinada de 903 caballos, fue diseñado para mostrar más sus capacidades a altas velocidades y en circuitos de carreras.
En estas condiciones, la batería de alto voltaje puede ayudar al sistema híbrido durante las aceleraciones intensas. Por tanto, la actualización no pretende únicamente prolongar la distancia recorrida en modo eléctrico, sino también recuperar parte de la función que desempeñaba la batería original cuando el vehículo se llevaba al máximo de sus prestaciones.
Desarrollo en colaboración con los ingenieros del proyecto original
V Engineering declaró que el desarrollo de la batería se llevó a cabo en colaboración con ingenieros que participaron en el proyecto original del P1. La solución también se construyó en torno a un módulo de batería diseñado para cumplir los requisitos del campeonato FIA Formula E, en el que los monoplazas eléctricos son llevados al límite durante toda la carrera.
El McLaren P1 forma parte de lo que se conoció como la «santa trinidad» de los superdeportivos, junto con el Porsche 918 Spyder y el Ferrari LaFerrari. Sin embargo, el P1 se distinguió por ser el primer superdeportivo híbrido enchufable; el Porsche 918 Spyder, que también incluía un enchufe, vio aparecer su versión de producción unos meses después del P1.
Fecha de instalación
La empresa afirma que está en contacto con propietarios de McLaren P1 de todo el mundo y que está previsto que las instalaciones de las nuevas baterías para los clientes comiencen la próxima primavera. La fuente no mencionó el precio de la actualización ni detalles adicionales sobre el número de automóviles que pueden equiparse con ella.