中国通过了禁止电动汽车使用隐藏式和凹入式车门把手的规定，旨在确保车辆在事故发生或断电时仍可手动开启。相关规定计划于2027年1月1日生效，对于已获得预先认证的车型，宽限期将持续至2029年。
新要求适用于在中国销售的电动汽车及其他车辆，这些车辆将需要配备带有机械释放机构的外部和内部车门把手。规定还要求设置足以让手抓握的凹槽空间，并在车厢内设置小型标识，说明车门的开启方式和把手的位置。
对进入车辆的担忧
在Tesla Model S等汽车采用凹入式和电子式车门把手后，这类把手得到广泛普及。其设计有助于减少空气阻力，从而提升电动汽车的效率，同时也赋予车辆未来感的外观。随着一些制造商转而取消机械连接、依靠电子开关，这种设计很快扩展到其他公司和车型。
然而，当车辆失去电力后，车门把手无法弹出或开启车门，这一趋势引发了日益增加的担忧。乘客在发生碰撞后可能难以进入或离开车辆，急救人员也可能在救援情况下难以进入车厢。
根据消息来源提到的调查，提交给美国交通安全部门的报告显示，消费者针对不同Tesla车型的车门把手提出了140多起投诉，Bloomberg将这一问题与15起交通死亡事故联系起来。包括Ford和Fisker在内的其他公司也曾因电子车门把手失灵或不可靠而发布召回。
在中国，据报道，电力故障导致救援人员无法打开两辆小米电动汽车的车门，造成两起火灾事故中的乘员死亡。这促使一些Tesla车主携带有助于在发生火灾时逃生的工具，或在车门把手上增加绳索和改装部件。
对中国以外地区的潜在影响
尽管新规定适用于中国市场，但该市场的规模及其对全球汽车行业的影响，可能促使企业在其他地区采用类似设计。Bloomberg估计，在中国改造现有车型和正在开发的车型，可能使汽车公司承担高达数千万美元的成本。
预计Tesla等公司将受到这一决定的影响，而一些制造商已经在改进开启机构。Tesla设计负责人Franz von Holzhausen表示，公司将调整车门内部把手，以便更容易使用机械释放机构；Volvo也正采取类似做法。
如果欧洲和美国监管机构收紧相关规定，变化范围可能进一步扩大。消息来源指出，美国一项名为SAFE Exit Act的法案已于上月提出，旨在推动制定电子车门把手的联邦标准。
文章作者认为，效率提升和现代外观带来的收益，可能不足以抵消车门难以开启的风险，并以自己使用Kia EV6车门把手的经历为例：这些把手在冬季可能结冰，患有关节炎的乘客使用起来也很困难。文章还援引美国众议员Robin Kelly的话称，把利润或设计置于人员安全之上，会使这项技术从创新变成安全方面的失败。