特斯拉宣布在中国召回2,975,910辆汽车，此前中国国家市场监督管理总局（SAMR）认定，在可能导致车辆断电的事故发生时，供紧急情况下使用的机械车门开启装置难以被乘客找到和操作。这是特斯拉迄今在中国规模最大的召回。
此次措施涉及的不是特斯拉汽车广为人知的平整式外部门把，而是车厢内的手动释放装置。该装置本应在电气系统无法工作时帮助打开车门。监管机构认为，这一装置的颜色与周围内饰部件相近，可能导致其在严重事故中更难被找到和使用，从而延误乘客逃生。
召回涉及的车型
根据提交给国家市场监督管理总局的召回文件，此次措施包括973,156辆国产Model 3和1,956,713辆国产Model Y。此外，还包括35,590辆进口Model 3、8,328辆进口Model X和2,123辆进口Model S。
召回将于2026年9月25日生效。特斯拉将增加警示标签，帮助乘客找到开启装置，同时推送无线软件更新，改变车窗下降方式，以支持乘客离开车辆。已公布的解决方案不包括更换车门机构或对其进行机械改动。
不仅特斯拉采取了更广泛的措施
另外八家汽车公司也在同一天因与车内释放装置有关的问题发布召回，分别是小米（Xiaomi）、零跑（Leapmotor）、小鹏（Xpeng）、吉利（Geely）、奇瑞（Chery）、东风（Dongfeng）、北汽蓝谷（BAIC BluePark）和一汽（FAW）。这表明，该问题并不局限于特斯拉的设计，也涉及采用类似车内紧急开启装置的其他公司。
不过，特斯拉此次召回涉及的汽车数量远远超过其他与该问题有关的召回数量，因此该措施对中国电动汽车车队的影响范围较广。
这对用户意味着什么？
实际上，此次措施意味着相关车辆的车主需要确认警示标签已经安装，并在召回生效后确认软件更新已推送。该措施还表明，对车门设计安全性的评估不仅限于日常使用是否方便，还包括在断电或发生严重事故的情况下，乘客能否手动离开车辆。
此次召回正值中国不断加强对隐藏式门把手及类似设计的监管之际。中国于2月结束了基于安全因素拟禁止隐藏式门把手的相关程序，而监管部门也已于去年开始对这类设计采取更严格的措施。
美国的监管和司法压力
特斯拉的车门设计在美国同样面临日益严格的审查。该公司面临多起过失致死诉讼，原告将事故后乘客被困归咎于车门把手；此外，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也在去年扩大了对该设计的调查。
7月，NHTSA驳回了一项要求认定车门开启装置存在缺陷的请愿，但同时启动了新的程序，以制定可能影响该设计监管标准的规则。美国国会议员还提出了一项名为《SAFE Exit Act》的法案，专门针对车门把手。