Mercedes-Benz 首席执行官 Ola Källenius 认为，即使借助 V8 发动机声浪模拟和虚拟换挡，高性能电动车也能够吸引传统汽车爱好者。在芬兰试驾 C-Class Electric 期间，Källenius 接受 Autocar 采访时表示，驾驶搭载这一系统的 Mercedes-AMG CLA 45，让他感觉自己仿佛“重新皈依了自己的宗教”。他称这次体验是自己驾驶过的最佳 V8，具备 V8 的感觉，以及更强的动力和扭矩。
Källenius 的经历让这番赞誉更具分量：在 2019 年出任首席执行官之前，他曾负责 AMG 部门，监督公司位于 Brixworth 的一级方程式发动机业务，并在 SLR McLaren 项目期间担任 McLaren 首席运营官。因此，他的言论并非普通驾驶者的一时感受，而是 Mercedes-Benz 试图明确说服性能车用户：转向电动化并不意味着放弃与内燃机相关的情感元素。
实际发生了哪些变化？
电动 CLA 45 的系统着力重现驾驶者在跑车中习惯的一些信号：爆燃声、人工制造的噪声，以及换挡时的感觉。Mercedes-AMG 也在其他电动性能车上采用了相同思路；5 月公布的 AMG GT 电动车拥有超过 1,000 马力，并配备类似的人工发动机声浪。这一理念并非 Mercedes-Benz 独有，Hyundai Ioniq 5 N 和 Dodge Charger Daytona 也使用了模拟声浪和模拟换挡。
Källenius 表示，曾经引起汽车爱好者兴趣的元素并没有随着电动化消失，而是转移到了硬件与软件的结合上。基于这一点，Mercedes-Benz 计划实现高于平均水平的性能业务增长，同时让 AMG 开发专为最大化性能而设计的平台，并与其他 Mercedes-Benz 车型共享部分部件。
软件是汽车身份的一部分
这次采访还表明，转型并不只涉及动力系统。C-Class Electric 搭载 MB.OS 操作系统，这也是搭载内燃机的新款 S-Class 和 C-Class 所使用的系统。在驾驶过程中，基于人工智能的助手打断了 Källenius 的谈话，并评论说，在德国高速公路上高速驾驶可能会很刺激。
公司表示，正在执行一项计划：在 2027 年底前的三年内推出 40 款车型，依托 MMA 和 MB.EA 两种架构。这一战略已经推出了续航里程接近 500 英里的 CLA，以及新款 C-Class 和 GLC。Källenius 将这一推出速度与共享架构战略联系起来，并解释说，如果每辆车都重新开发每一个螺母和螺栓，计划将不可能实施。
技术热情与商业谨慎
尽管 Källenius 为电动车的未来辩护，但他承认消费者尚未达到行业预期的阶段。他表示，行业在电动化转型中“已经越过了一个转折点”，但需求尚未完全成熟。他还确认，Mercedes-Benz 并未放弃长期全面转向纯电动汽车的目标，同时仍致力于发展电气化、高技术含量的内燃机。
这里的编辑性解读是，人工声浪和模拟换挡可能成为吸引犹豫不决受众的实用桥梁，而不是电动车身份的最终替代品。这项技术为一种截然不同的体验增添了熟悉感，但也提出了文章尚未解决的问题，其中最突出的是，这种感觉是否会始终作为可选功能存在，以及与电动驱动所具有的安静和简洁相比，消费者将如何评价其价值。