Poseidon Aerospace 筹集了 6000 万美元的 A 轮融资，此举为无人货运飞机 Egret 的首次试飞测试铺路，测试预计在 2026 年底前进行。该公司希望通过取消机上飞行员，而不是专注于更具展示性的航空技术，重塑航空货运的经济模式。
本轮融资由 TQ Ventures 领投，新投资者包括 Hanwha Asset Management、G Squared 和 JAWS。现有投资者 Starship Ventures、Draper Associates 和 Drover Ventures 也参与了本轮融资。去年，Poseidon 曾在种子轮融资中筹集 1100 万美元。
以降低成本为目标的传统设计
Poseidon 的方案不同于许多押注电动垂直起降或氢能技术的航空初创公司。Egret 以及其水上版本 Heron 均属于固定翼飞机，并采用传统内燃机。该公司表示，碳基燃料的能量密度使这一选择在现阶段的货运运营中具有可行性。
该计划依靠自主飞行和远程控制，同时移除驾驶舱及生命保障系统。公司认为，这将减轻结构重量，并支持使用更轻的发动机，改善有效载荷与空重之间的比例。此外，由于没有飞行员，飞机可以运行更长时间，并在需求变化时更快地调整航线，而无需受飞行员驻地或飞行时长限制的制约。
目标市场有哪些？
Poseidon 初期瞄准国防和区域商业货运两个领域。在国防应用方面，该公司设计飞机用于服务偏远社区以及缺乏基础设施或在恶劣条件下运行的航线，这或将增强难以抵达地区供应链的韧性。
在商业领域，该公司不计划向其他客户出售飞机，而是希望运营自己的区域航空货运公司，并与依靠 UPS 和 FedEx 等公司合同的现有承运商竞争。公司还设想采用点对点直飞模式，而不是完全依赖集散中心。
哪些事项已经得到验证，哪些尚未确定？
去年，Poseidon 开发了一架名为 Seagull 的四分之一比例缩小模型并成功完成飞行。随后，公司迁入位于加利福尼亚州阿拉米达的一座美国海军机库，用于建造翼展 50 英尺的全尺寸版本，并准备招聘更多员工。
本轮融资为公司推进首次飞行测试提供了资源，但尚不能证明 Egret 有能力开展定期商业货运运营，也不能证明其能够获得相关所需的认证。此外，该机对自主运行和远程控制的依赖，使测试、监管和实际运营方面的问题仍未解决。公司表示，美国监管环境已经对新型航空技术更加开放，并间接受益于美国联邦航空管理局推出的一项试点计划。该计划旨在简化电动垂直起降飞机的测试，尽管 Poseidon 并未开发此类飞机。