OceanX浮动风能平台在雅吉台风期间表现稳定后，再次成为讨论焦点。根据Mingyang提供的测量数据，涡轮机机舱遭遇了超过每秒41.5米的风速，重要波浪高度为6.5米，最大波高达到9.8米，而机舱倾角大致在零至三度之间变化。
其重要性不仅在于经受住了强风暴，还在于它测试了一种非传统系统：将两台涡轮机安装在同一个浮动平台上，并按照风向将叶片置于支柱后方，而不是像大多数现代涡轮机那样将叶片置于塔架前方。
这种工程设计有何特点？
OceanX采用纤细的倾斜支柱，并通过预张紧缆索网络进行固定，而不是采用两个独立矗立的管状塔架。这种布局旨在减少叶片在支柱后方所面临的空气扰动。它并不能完全消除下风式设计的问题，但通过使叶片前方的结构更加狭窄、空气动力学性能更佳，或许能够减轻问题来源。
此外，相对于系泊系统，整个平台可以随风改变方向，而不是让每个机舱都依靠独立的偏航系统。这有助于使涡轮机、支柱和缆索与风向保持较为接近的空气动力学关系，这对于依赖纤细支柱对齐的设计十分重要。
雅吉台风测试证明了什么？
Mingyang表示，平台在风暴期间的响应接近此前的模拟结果，没有明显迹象表明出现异常共振或平台姿态发生永久性变化。由于测试同时涵盖了转子载荷、直接风力、波浪、平台运动、系泊力以及由缆索支撑的上部结构，这些数据比单纯的原型或计算机概念模型更有说服力。
不过，这些结果并不能证明OceanX在经济上更高效，或在工程上优于传统浮动设计。仅凭这些结果，也无法提供有关长期材料应力、结构质量、维护或部件更换的充分数据。
为什么两台涡轮机仍然存在疑问？
OceanX将功率分配给两台涡轮机，这意味着需要两个机舱、两套传动装置、两个轮毂和六片叶片。这或许可以降低轮毂高度并缩小单个部件的尺寸，从制造或建造角度看，可能有利于浮动平台。但它也会使部分昂贵部件增加一倍，并引入单个更大转子所不需要的运行交互。
因此，OceanX照片中最引人注目的元素，并不一定是技术上最具说服力的元素。浮动平台、缆索支撑的支柱以及随风改变方向的机制，可能才是更重要的创新；从理论上看，即使不在同一结构上使用两台完整涡轮机，也可以设想采用这些创新。
仍有哪些悬而未决的问题？
叶片仍会周期性地经过支柱后方的湍流空气，这引发了人们对其应力和运行寿命的疑问。水下旋转连接件也需要检查和维护，而两套传动装置的存在增加了可能发生故障的部件数量。最终判断需要进行为期25年的比较，并包括结构疲劳数据、维护试验、部件更换程序，以及与更传统的浮动风力涡轮机相比的总成本。
certi.news解读：OceanX目前的价值在于，它提供了初步的现场证据，表明浮动平台、缆索固定的纤细支柱以及随风被动对齐的组合值得重新审视。但风暴测试证明的是该系统在强载荷下的行为稳健性，尚未解决商业可行性或使用两台涡轮机是否更优的问题。