تثبت قاطرتان كهربائيتان بالبطاريات من طراز Wabtec FLXDrive، بقدرة 4,400 حصان وحزمة بطارية سعتها 7 ميغاواط-ساعة لكل منهما، قدرتهما على العمل في نقل خام الحديد بعد نحو عام من التشغيل في منجم جيمبلبار. وتعتزم BHP مقارنة هذه التقنية بقاطرات من Progress Rail ضمن بيئة تشغيل واحدة.
بعد نحو عام من التشغيل على خط مخصص في منجم جيمبلبار للحديد بأستراليا، تقترب قاطرتا Wabtec FLXDrive الكهربائيتان من إثبات إمكانية استخدام الدفع بالبطاريات في عمليات النقل الثقيلة داخل قطاع التعدين. وتعمل القاطرتان على مسارات BHP التي تربط مناجم جيمبلبار بمنشآت الشركة في بورت هيدلاند بمنطقة بيلبارا.
وصلت القاطرتان، وهما من أولى القاطرات الكهربائية الجديدة المصممة خصيصاً لهذا الغرض في أستراليا، إلى بورت هيدلاند في نوفمبر الماضي، ثم بدأ إخضاعهما للاختبار في بيئة تشغيلية تتطلب نقل كميات كبيرة من خام الحديد وعلى مسافات ومسارات تتضمن انحدارات طويلة.
بطارية ضخمة وكبح متجدد
تستخدم كل قاطرة حزمة بطارية بسعة 7 ميغاواط-ساعة، وتدفع محركات كهربائية عالية العزم بدلاً من الاعتماد على محرك ديزل يشغّل مولداً كهربائياً. ويتيح نظام الكبح المتجدد استعادة جزء من الطاقة أثناء النزول وإعادتها إلى البطارية.
في ظروف تشغيل مناسبة، يمكن للقطار المحمّل بالخام أن يستعيد خلال النزول طاقة كافية للمساعدة في إعادة القطار الفارغ إلى أعلى المسار من أجل دورة التحميل التالية. ولا يعني ذلك إلغاء الحاجة إلى إدارة الشحن في جميع الحالات، لكنه يوضح كيف يمكن للتضاريس والكبح المتجدد تقليل استهلاك الطاقة الخارجية في عمليات متكررة.
لماذا يهم هذا الخبر؟
تكمن أهمية التجربة في أنها تنقل البطاريات من نطاق المركبات الأصغر إلى قاطرات السحب الثقيل، حيث تتطلب عملية نقل الخام قدرة جر كبيرة وتعمل في بيئة قاسية. كما أن نجاح الاستفادة من الطاقة المستعادة قد يؤثر في الجدوى التشغيلية للقاطرات الكهربائية، وليس فقط في خفض الانبعاثات المباشرة.
لكن النتائج المعروضة لا تثبت وحدها أن التقنية أصبحت بديلاً عاماً لقاطرات الديزل. فالاستفادة من الكبح المتجدد تعتمد على تصميم المسار، وأحمال القطارات، ودورات التشغيل، كما أن المصدر لا يقدم أرقاماً مستقلة عن استهلاك الطاقة أو التوافر التشغيلي أو تكلفة دورة الحياة.
مقارنة بين موردين
أعلنت BHP أنها بدأت خلال السنة المالية 2026 تشغيل قاطرتين من Wabtec ضمن برنامج تجريبي في بورت هيدلاند، كما تسلمت قاطرتين إضافيتين من Progress Rail في بيرث لنقلهما إلى بورت هيدلاند وتشغيلهما واختبارهما خلال السنة المالية 2027.
وبعد دخول القاطرات الأربع مرحلة التجارب، تتوقع BHP إجراء تقييم متزامن لتقنيات القاطرات الكهربائية الثقيلة بالبطاريات من موردين مختلفين وفي البيئة التشغيلية نفسها. وقد يوفر ذلك أساساً أفضل لمقارنة الأداء العملي، لكن المصدر لا يحدد بعد معايير القياس أو نتائج المقارنة.
أصدرت Wabtec أيضاً مقطع فيديو تفسيرياً جديداً عن القاطرات. أما الاستنتاج الأوضح حتى الآن فهو أن تجربة بيلبارا تختبر قابلية تطبيق البطاريات في النقل التعديني الثقيل على أرض الواقع، بينما ستحتاج القرارات الأوسع إلى بيانات تشغيلية واقتصادية أكثر تفصيلاً.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.