San Francisco hat ein stadtweites Programm zur Installation öffentlicher Ladegeräte für Elektrofahrzeuge an Gehwegen gestartet und gibt den Einwohnern damit eine direkte Rolle bei der Standortbestimmung. Die San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA) nimmt derzeit Anträge von Ladebetreibern entgegen. Einwohner können die Karte ChargeUp SF nutzen, um Straßen, öffentliche Einrichtungen und andere Orte vorzuschlagen, die ihrer Ansicht nach für die Aufnahme dieser Ladegeräte geeignet sind.
Die Stadt strebt an, bis 2030 100 Ladestationen an Gehwegen zu installieren. Das Programm bietet qualifizierten Ladeunternehmen einen klaren Weg, eine Betriebsgenehmigung zu beantragen, bevor potenzielle Standorte ausgewählt und für jeden Standort, den das Unternehmen errichten möchte, ein separater Antrag gestellt wird.
Was ändert sich in der Praxis?
Die SFMTA hat das vollständige Genehmigungsantragspaket veröffentlicht. Es umfasst Anforderungen an Ausrüstung, Wartung, Datenberichterstattung und Standortauswahl. Die Öffnung des Antragsverfahrens bedeutet nicht, dass die Ladegeräte sofort installiert werden. Die Betreiber müssen die Zulassungsvoraussetzungen erfüllen, umsetzbare Standorte bestimmen, sich mit den Versorgungsunternehmen abstimmen, die Nachbarschaften konsultieren und anschließend für jedes Projekt eine individuelle Genehmigung einholen.
Dieser Schritt ist in einer dicht besiedelten Stadt besonders wichtig, da viele Einwohner in Wohnungen oder gemeinschaftlich genutzten Wohneinheiten leben und keine privaten Einfahrten oder Garagen besitzen. In diesen Fällen kann die Verfügbarkeit einer Lademöglichkeit in der Nähe des eigenen Zuhauses entscheidend dafür sein, ob der Besitz eines Elektrofahrzeugs praktisch möglich ist, anstatt ausschließlich auf ein privates Ladegerät angewiesen zu sein.
Von einem begrenzten Versuch zu einem dauerhaften Programm
San Francisco begann 2025 mit dem Test des öffentlichen Ladens an Gehwegen, als im April die ersten beiden Ladegeräte unter der Adresse 55 Fillmore Street im Viertel Duboce Triangle in Betrieb gingen. An dem Pilotprogramm nahmen drei Ladeunternehmen teil: it’s electric, Urban EV und Voltpost.
Die Stadt nutzte den Versuch, um die Nachfrage, die Anbindung der Standorte an das Versorgungsnetz, die Mechanismen zur Standortauswahl und verschiedene Ladegerätedesigns zu untersuchen. Der Versuch zeigte außerdem, dass die Kommunikation mit den Bewohnern der Nachbarschaften Teil des Installationsprozesses sein sollte. Dies spiegelt sich in der Möglichkeit wider, Standorte über die neue Karte vorzuschlagen.
Warum ist diese Nachricht wichtig?
Die grundlegende Veränderung besteht hier nicht in der begrenzten Hinzufügung von Ladegeräten, sondern in der Schaffung eines dauerhaften Verfahrens, mit dem Ladeprojekte von der Testphase in eine organisierte Ausweitung überführt werden können und die Einwohner zugleich in die Prioritätensetzung einbezogen werden. Dies könnte dazu beitragen, die Zugangslücke beim Laden für Menschen ohne private Stellplätze zu schließen. Die mit Versorgungsunternehmen, Genehmigungen und der Zustimmung der Nachbarschaften verbundenen Umsetzungsbeschränkungen werden dadurch jedoch nicht beseitigt.
Der Zeitplan deutet darauf hin, dass der Aufbau des Netzes mehrere Jahre dauern wird. Das tatsächliche Ergebnis wird daher von der Zahl der qualifizierten Betreiber, der Verfügbarkeit geeigneter Standorte und der Fähigkeit der Projekte abhängen, die Genehmigungs- und Koordinierungsverfahren zu durchlaufen. Sicher ist derzeit, dass San Francisco von zwei Test-Ladegeräten zu einem dauerhaften Rahmen übergegangen ist, mit dem erklärten Ziel, bis 2030 100 Stationen zu erreichen.