サンフランシスコは、歩道上に公共の電気自動車充電器を設置する市全体のプログラムを開始し、住民が設置場所の提案に直接関われるようにした。サンフランシスコ市交通局（SFMTA）は現在、充電事業者からの申請を受け付けている。一方、住民はChargeUp SFの地図を使い、これらの充電器の設置に適していると考える道路、公共施設、その他の場所を推薦できる。
市は2030年までに、歩道上に100基の充電ステーションを設置することを目指している。このプログラムでは、資格を満たす充電事業者に対し、運営許可を申請するための明確な手続きが用意される。その後、候補地を選定し、事業者が建設を希望する各地点について個別に申請する。
実際には何が変わるのか？
SFMTAは、許可申請に必要な一式の書類を公開した。そこには、設備、保守、データ報告、設置場所の選定に関する要件が含まれている。申請受付の開始は、充電器が直ちに設置されることを意味しない。事業者は、資格要件を満たし、実行可能な場所を特定し、公共事業者と調整し、地域住民と協議したうえで、各プロジェクトについて個別の許可を取得する必要がある。
この取り組みは、人口密度の高い都市において特に重要である。多くの住民がアパートや共同住宅に暮らし、車の出入口や専用ガレージを持っていないためだ。このような場合、自宅の近くで充電できることは、専用充電器だけに頼るのではなく、実際に電気自動車を所有できるかどうかを左右する重要な要因となり得る。
限定的な試験から恒久的なプログラムへ
サンフランシスコは2025年、歩道上の公共充電の試験を開始した。4月には、Duboce Triangle地区の55 Fillmore Streetで最初の2基の充電器が稼働した。試験プログラムには、it's electric、Urban EV、Voltpostの3社の充電事業者が参加した。
市はこの試験を通じて、需要の規模、設置場所と公共事業者のネットワークとの接続、設置場所の選定方法、さまざまな充電器の設計を調査した。また、充電器の設置プロセスには地域住民とのコミュニケーションを組み込むべきことも試験で明らかになり、その考えは新しい地図を通じて設置場所を推薦できる仕組みに反映されている。
なぜこのニュースが重要なのか？
ここでの基本的な変化は、限定的な数の充電器を追加することではなく、充電プロジェクトを試験段階から計画的な拡大へ移行できる恒久的な手続きを確立し、優先順位の決定段階に住民を参加させることにある。これにより、専用駐車場を持たない人々の充電へのアクセス格差に対処できる可能性があるが、公共事業者、許可、地域との合意に関する実施上の制約がなくなるわけではない。
予定表は、ネットワークの構築に数年かかることを示している。そのため、実際の結果は、資格を満たす事業者の数、適切な場所の確保、プロジェクトが許可取得と調整の手続きを通過できる能力に左右される。現時点で確実なのは、サンフランシスコが2基の試験用充電器から恒久的な枠組みへ移行し、2030年までに100基の充電ステーションを設置するという目標を掲げたことだ。