San Francisco a lancé un programme à l'échelle de la ville visant à installer des bornes publiques de recharge pour véhicules électriques sur les trottoirs, en donnant aux habitants un rôle direct dans la proposition de leurs emplacements. La San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA) accepte actuellement les demandes des opérateurs de recharge, tandis que les habitants peuvent utiliser la carte
ChargeUp SF pour proposer des rues, des équipements publics et d'autres sites qu'ils jugent adaptés à l'installation de ces bornes.
La ville vise l'installation de 100 stations de recharge sur les trottoirs d'ici 2030. Le programme offre aux entreprises de recharge éligibles une procédure claire pour demander un permis d'exploitation, avant de sélectionner les sites potentiels et de déposer une demande distincte pour chaque emplacement où l'entreprise souhaite construire.
Qu'est-ce qui change concrètement ?
La SFMTA a publié l'ensemble des documents relatifs aux demandes de permis, qui comprennent des exigences concernant les équipements, la maintenance, la communication des données et la sélection des sites. L'ouverture des candidatures ne signifie pas que les bornes seront installées immédiatement : les opérateurs doivent remplir les critères d'éligibilité, identifier des sites réalisables, se coordonner avec les entreprises de services publics, consulter les quartiers, puis obtenir des permis individuels pour chaque projet.
Cette étape revêt une importance particulière dans une ville densément peuplée, où de nombreux habitants vivent dans des appartements ou des logements collectifs et ne disposent ni d'accès pour véhicules ni de garages privés. Dans ces cas, la disponibilité d'une recharge à proximité du domicile peut être déterminante pour rendre la possession d'un véhicule électrique réellement possible, plutôt que de dépendre uniquement d'une borne privée.
D'une expérience limitée à un programme permanent
San Francisco a commencé à tester la recharge publique sur les trottoirs en 2025, lorsque les deux premières bornes sont entrées en service en avril au 55 Fillmore Street, dans le quartier de Duboce Triangle. Le programme pilote comprenait trois entreprises de recharge : it's electric, Urban EV et Voltpost.
La ville a utilisé cette expérience pour étudier le niveau de la demande, le raccordement des sites au réseau de services publics, les mécanismes de sélection des emplacements et les différents modèles de bornes. L'expérience a également montré que la communication avec les habitants des quartiers devait faire partie du processus d'installation, ce qui se reflète dans la possibilité de proposer des sites via la nouvelle carte.
Pourquoi cette nouvelle est-elle importante ?
Le changement fondamental ne consiste pas simplement à ajouter un nombre limité de bornes, mais à créer une procédure permanente permettant de faire passer les projets de recharge de la phase de test à une expansion organisée, tout en associant les habitants à la définition des priorités. Cela pourrait contribuer à réduire le manque d'accès à la recharge pour les personnes ne disposant pas de places de stationnement privées, mais n'élimine pas les contraintes opérationnelles liées aux services publics, aux permis et à l'adhésion des quartiers.
Le calendrier indique que la construction du réseau s'étalera sur plusieurs années. Le résultat concret dépendra donc du nombre d'opérateurs éligibles, de la disponibilité de sites adaptés et de la capacité des projets à franchir les procédures d'autorisation et de coordination. Ce qui est certain à ce stade, c'est que San Francisco est passée de deux bornes expérimentales à un cadre permanent, avec pour objectif déclaré d'atteindre 100 stations d'ici 2030.