Das österreichische Diagnoseunternehmen AVILOO hat die Ergebnisse von mehr als 500.000 Tests der Batterien gebrauchter Elektroautos veröffentlicht. Damit handelt es sich um eine der bisher umfangreichsten angekündigten unabhängigen Studien. Sie umfasste 20 beliebte Modelle und Laufleistungen von bis zu 150.000 Kilometern, also etwa 93.000 Meilen. Mercedes EQA, Hyundai IONIQ 5 und BMW i4 führten die Liste der Fahrzeuge an, die den höchsten Batteriezustand beibehielten.
Die Studie misst den sogenannten Gesundheitszustand (SoH), also den Anteil der verbleibenden nutzbaren Kapazität im Vergleich zur ursprünglichen Kapazität. Bei 150.000 Kilometern erreichte der Mercedes EQA einen Median von 94 %, gefolgt vom Hyundai IONIQ 5 mit 93,8 % und dem BMW i4 mit 93,6 %. Der Hyundai Kona EV und der Volvo XC40 Recharge belegten die Plätze unter den besten fünf, wobei beide mehr als 92,7 % erreichten.
Starke Ergebnisse bei hohen Laufleistungen
Der IONIQ 5 lag nicht nur bei der höchsten Laufleistung vorn; er erzielte auch bei 50.000 Kilometern mit einem Batteriezustand von 97,1 % das beste Ergebnis, bevor ihn die deutschen Modelle bei höheren Laufleistungen überholten. Diese Zahlen zeigen, dass die leistungsstärksten Batterien der Stichprobe nach dem Gegenwert von 93.000 Meilen mehr als 93 % ihres Gesundheitszustands beibehielten.
Am anderen Ende der Rangliste erzielte der Nissan Leaf bei 150.000 Kilometern 86,7 %, der MINI Cooper SE 87,1 % und der Renault Zoe 87,3 %. AVILOO zufolge besteht die Gemeinsamkeit dieser Modelle in der Verwendung kleiner Batteriepakete: Eine Batterie mit einer Kapazität von 40 Kilowattstunden benötigt für dieselbe Strecke mehr Ladezyklen als eine Batterie mit 78 Kilowattstunden. Der MINI Cooper SE verzeichnete den stärksten Rückgang und verlor zwischen 50.000 und 150.000 Kilometern sieben Prozentpunkte.
Der Tesla Model Y erreichte 90,3 %, während das Model 3 88,9 % erzielte; damit lagen beide im letzten Drittel der Liste. AVILOO weist darauf hin, dass neuere Daten ein positiveres Bild der in einigen Tesla-Fahrzeugen verwendeten LFP-Batteriepacks zeichnen. Diese stammten jedoch aus einer separaten Studie und verändern die Rangfolge dieser Stichprobe nicht.
Warum der Modellmittelwert nicht ausreicht
Die wichtigste Einschränkung der Ergebnisse besteht darin, dass es sich bei den dargestellten Zahlen um einen statistischen Median und nicht um eine genaue Prognose für jedes Fahrzeug handelt. Die Differenz zwischen der besten und der schlechtesten Stichprobe desselben Modells betrug 13,5 %. Das kann sich auf mehrere Dutzend Kilometer Reichweite pro Ladung auswirken. Daher können sich zwei Fahrzeuge desselben IONIQ-5-Modells mit gleicher Laufleistung tatsächlich in der verbleibenden Batteriekapazität unterscheiden.
Auch die Anzeige des Batteriezustands auf dem Fahrzeugbildschirm ist kein einheitlicher Maßstab, da jeder Hersteller ihn nach einer anderen Methode berechnet. Praktisch bedeutet dieses Ergebnis, dass die Rangfolge der Modelle nützlich ist, um sich beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos einen ersten Eindruck zu verschaffen, aber eine unabhängige Prüfung des konkret angebotenen Fahrzeugs nicht ersetzt.
Wie führte AVILOO die Messungen durch?
AVILOO stützte sich auf den FLASH-Test, der etwa drei Minuten dauert und mit dem OBD-Anschluss des Fahrzeugs verbunden wird. Der Test berechnet den Gesundheitszustand mithilfe eines statistischen Modells, das anhand der Daten Hunderttausender gebrauchter Fahrzeuge trainiert wurde, anstatt sich lediglich auf die Anzeige des fahrzeuginternen Batteriemanagementsystems zu verlassen. Das Unternehmen gibt an, dass seine vollständige Datenbank in Nord- und Südamerika, Europa, Australien und Asien mehr als eine Million Tests umfasst, während die aktuelle Studie mehr als 500.000 Tests repräsentiert.
Redaktionelle Einordnung: Die Ergebnisse belegen nicht, dass alle Batterien von Elektroautos denselben Kapazitätsanteil behalten werden. Sie schwächen jedoch die Vorstellung, dass die Batteriealterung den Kauf eines gebrauchten Elektroautos grundsätzlich zu einem Risiko macht. Für Käufer verschiebt sich der tatsächliche Schwerpunkt damit vom alleinigen Ruf des Modells auf den Zustand des einzelnen Fahrzeugs. Wichtige Fragen zu Unterschieden bei den Zellchemien, den Baujahren und der Verteilung der Stichproben auf die Märkte bleiben jedoch bestehen; diese Details stellt das Ausgangsmaterial nicht vollständig dar.