A empresa austríaca de diagnóstico AVILOO divulgou os resultados de mais de 500 mil testes de baterias de carros elétricos usados, em um dos estudos independentes mais amplos anunciados até o momento. A pesquisa incluiu 20 modelos populares em distâncias de até 150.000 quilômetros, ou cerca de 93.000 milhas. O Mercedes EQA, o Hyundai IONIQ 5 e o BMW i4 lideraram a lista dos carros que conservaram os níveis mais altos de saúde da bateria.
O estudo mede o que chama de estado de saúde (SoH), que é a porcentagem da capacidade utilizável restante em comparação com a capacidade original. Aos 150.000 quilômetros, o Mercedes EQA registrou uma mediana de 94%, seguido pelo Hyundai IONIQ 5, com 93,8%, e pelo BMW i4, com 93,6%. O Hyundai Kona EV e o Volvo XC40 Recharge ficaram entre os cinco primeiros, com mais de 92,7% cada.
Resultados fortes em longas distâncias
O IONIQ 5 não ficou no topo apenas na maior distância; ele registrou o melhor resultado aos 50.000 quilômetros, com um estado de saúde de 97,1%, antes de ser superado pelos modelos alemães nas distâncias mais longas. Esses números indicam que as baterias com melhor desempenho da amostra conservaram mais de 93% de sua saúde após o equivalente a 93.000 milhas.
Na outra extremidade da classificação, o Nissan Leaf registrou 86,7%, o MINI Cooper SE, 87,1%, e o Renault Zoe, 87,3%, aos 150.000 quilômetros. A AVILOO considera que o ponto em comum entre esses modelos é o uso de baterias menores; uma bateria de 40 quilowatts-hora precisa de mais ciclos de carregamento para percorrer a mesma distância em comparação com uma bateria de 78 quilowatts-hora. O MINI Cooper SE foi o modelo que mais recuou, com uma queda de sete pontos percentuais entre 50.000 e 150.000 quilômetros.
Já o Tesla Model Y registrou 90,3%, e o Model 3, 88,9%, ficando no terço final da lista. A AVILOO menciona que dados mais recentes foram mais positivos em relação às baterias LFP usadas em alguns carros da Tesla, mas eles vieram de um estudo separado e não alteram a classificação desta amostra.
Por que a média do modelo não é suficiente?
A principal limitação dos resultados é que os números apresentados são uma mediana estatística, e não uma previsão precisa para cada carro. A diferença entre a melhor e a pior amostra do mesmo modelo chegou a 13,5%, uma diferença que pode representar dezenas de quilômetros de autonomia por carga. Portanto, dois carros do mesmo modelo IONIQ 5, com a mesma quilometragem, podem de fato apresentar valores diferentes de capacidade restante da bateria.
Além disso, a leitura da saúde da bateria na tela do carro não é um padrão uniforme, porque cada fabricante calcula esse valor de maneira diferente. Na prática, esse resultado significa que a classificação dos modelos é útil para formar uma impressão inicial ao comprar um carro elétrico usado, mas não substitui um teste independente do veículo específico à venda.
Como a AVILOO realizou as medições?
A AVILOO utilizou o teste FLASH, que dura cerca de três minutos e se conecta à porta OBD do carro. O teste calcula o estado de saúde usando um modelo estatístico treinado com dados de centenas de milhares de veículos usados, em vez de se limitar à leitura do sistema de gerenciamento da bateria do carro. A empresa afirma que seu banco de dados completo ultrapassou um milhão de testes na América do Norte e do Sul, na Europa, na Austrália e na Ásia, enquanto o estudo atual representa mais de 500 mil testes.
Leitura editorial: os resultados não comprovam que todas as baterias de carros elétricos conservarão a mesma porcentagem de capacidade, mas enfraquecem a ideia de que a degradação da bateria torna a compra de um carro elétrico usado um risco geral por si só. A mudança efetiva para o comprador é a transferência do foco da reputação do modelo isoladamente para o estado do veículo individual, permanecendo questões importantes sobre as diferenças entre as químicas, os anos de fabricação e a distribuição das amostras entre os mercados, detalhes que o material de origem não apresenta integralmente.