オーストリアの診断会社AVILOOは、これまでに公表された中でも最大規模の独立調査の一つとして、中古電気自動車のバッテリーに関する50万件超のテスト結果を発表しました。この調査では、一般的な20車種を対象に、最大150,000キロメートル、約93,000マイルまでの走行距離を調べました。Mercedes EQA、Hyundai IONIQ 5、BMW i4が、バッテリーの健全性を最も高い水準で維持した車種の上位となりました。
この調査では、健全性（SoH）と呼ばれる指標を測定しています。これは、元の容量と比較した、残存する使用可能容量の割合です。150,000キロメートル時点で、Mercedes EQAの中央値は94%、Hyundai IONIQ 5は93.8%、BMW i4は93.6%でした。Hyundai Kona EVとVolvo XC40 Rechargeも上位5車種に入り、いずれも92.7%を超えました。
長距離走行でも高い結果
IONIQ 5は、最長走行距離時点で首位だっただけではありません。50,000キロメートル時点では、健全性97.1%という最高の結果を記録しました。その後、より長い走行距離ではドイツ車の各モデルが上回りました。これらの数値は、調査対象の中で最も性能の高かったバッテリーが、93,000マイル相当の走行後も93%以上の健全性を維持したことを示しています。
一方、ランキング下位では、150,000キロメートル時点でNissan Leafが86.7%、MINI Cooper SEが87.1%、Renault Zoeが87.3%でした。AVILOOは、これらのモデルに共通する要因として、小容量のバッテリーパックを使用していることを挙げています。40キロワット時のバッテリーは、78キロワット時のバッテリーと比べて、同じ距離を走行するためにより多くの充電サイクルを必要とします。MINI Cooper SEは最も大きく低下し、50,000キロメートルから150,000キロメートルの間に7パーセントポイント低下しました。
Tesla Model Yは90.3%、Model 3は88.9%を記録し、ランキングの下位3分の1に入りました。AVILOOは、一部のTesla車に使用されているLFPバッテリーパックについて、より新しいデータではより肯定的な結果が示されているとしていますが、それらは別の調査によるものであり、今回のサンプルの順位は変えません。
なぜモデル平均だけでは不十分なのか？
結果における最も重要な制約は、示された数値が統計的な中央値であり、すべての車両に対する正確な予測ではないことです。同一モデルの最良サンプルと最悪サンプルの差は13.5%に達し、これは1回の充電で走行できる距離に数十キロメートルの差を生じさせる可能性があります。そのため、同じIONIQ 5で走行距離も同じ2台の車でも、実際に残っているバッテリー価値が異なる可能性があります。
また、各メーカーが異なる方法で健全性を算出しているため、車両のディスプレイに表示されるバッテリー健全性は統一された基準ではありません。実際には、今回の結果は中古電気自動車を購入する際にモデルの全体像を把握するための初期情報としては有用ですが、購入対象となる個別車両の独立検査に代わるものではないことを意味します。
AVILOOはどのように測定したのか？
AVILOOは、約3分で完了し、車両のOBDポートに接続するFLASHテストを使用しました。このテストは、車両のバッテリー管理システムの読み取りだけに頼るのではなく、数十万台の中古車両のデータで訓練された統計モデルを用いて健全性を算出します。同社によると、北米、南米、欧州、オーストラリア、アジアにおける完全なデータベースは100万件を超えるテストを収録しており、今回の調査はそのうち50万件超のテストを対象としています。
編集部の見解：今回の結果は、すべての電気自動車のバッテリーが同じ割合の容量を維持することを証明するものではありません。しかし、バッテリーの劣化によって中古電気自動車の購入がそれ自体で一般的なリスクになるという考えを弱めるものです。購入者にとって実際に変わるのは、モデルの評判だけに注目するのではなく、個々の車両の状態に焦点を移すことです。一方で、化学系、製造年、市場ごとのサンプル分布の違いについては重要な疑問が残っており、これらの詳細は原資料では完全には示されていません。