Avusturyalı teşhis şirketi AVILOO, şimdiye kadar açıklanan en kapsamlı bağımsız çalışmalardan birinde, kullanılmış elektrikli otomobillerin bataryalarına ilişkin 500 binden fazla testin sonuçlarını açıkladı. Çalışma, yaklaşık 93 bin mile denk gelen 150.000 kilometreye kadar kullanım mesafelerini kapsayan 20 popüler modeli içeriyordu. Mercedes EQA, Hyundai IONIQ 5 ve BMW i4, batarya sağlığının en yüksek seviyesini koruyan otomobiller listesinin başında yer aldı.
Çalışma, sağlık durumu (SoH) olarak adlandırılan ve orijinal kapasiteye kıyasla kullanılabilir kapasitenin kalan oranını ölçüyor. Mercedes EQA, 150.000 kilometrede %94'lük medyan değer kaydederken onu %93,8 ile Hyundai IONIQ 5 ve %93,6 ile BMW i4 izledi. Hyundai Kona EV ve Volvo XC40 Recharge da ilk beş sırada yer aldı; her iki model de %92,7'nin üzerine çıktı.
Uzun mesafelerde güçlü sonuçlar
IONIQ 5 yalnızca en yüksek mesafede en üst sırada yer almadı; 50.000 kilometrede %97,1'lik sağlık durumuyla en iyi sonucu verdi. Daha uzun mesafelerde ise Alman modeller onu geride bıraktı. Bu rakamlar, örneklemde en iyi performans gösteren bataryaların yaklaşık 93 bin mile denk gelen kullanımın ardından sağlıklarının %93'ünden fazlasını koruduğunu gösteriyor.
Sıralamanın diğer ucunda Nissan Leaf %86,7, MINI Cooper SE %87,1 ve Renault Zoe 150.000 kilometrede %87,3 oranlarını kaydetti. AVILOO, bu modellerin ortak noktasının küçük batarya paketleri kullanmaları olduğunu belirtiyor; 40 kilovatsaat kapasiteli bir bataryanın aynı mesafeyi katetmek için 78 kilovatsaat kapasiteli bir bataryaya kıyasla daha fazla şarj döngüsüne ihtiyacı var. MINI Cooper SE, 50.000 ile 150.000 kilometre arasında yedi yüzde puanlık düşüşle en fazla gerileyen model oldu.
Tesla Model Y %90,3, Model 3 ise %88,9 oranını kaydederek listenin son üçte birlik bölümünde yer aldı. AVILOO, bazı Tesla otomobillerinde kullanılan LFP paketlerine yönelik daha yeni verilerin daha olumlu olduğunu, ancak bu verilerin ayrı bir çalışmadan geldiğini ve mevcut örneklemin sıralamasını değiştirmediğini belirtiyor.
Model ortalaması neden yeterli değil?
Sonuçlardaki en önemli sınırlama, sunulan rakamların istatistiksel medyan olması ve her otomobil için kesin bir öngörü niteliği taşımamasıdır. Aynı modelin en iyi ve en kötü örneği arasındaki fark %13,5'e ulaştı. Bu fark, tek şarjla elde edilen sürüş menzilinde onlarca kilometreye yansıyabilir. Dolayısıyla aynı modelden iki IONIQ 5, aynı kilometreyi yapmış olsalar bile kalan batarya değeri bakımından gerçekte birbirinden farklı olabilir.
Ayrıca batarya sağlığının otomobil ekranından okunması standartlaştırılmış bir ölçüt değildir; çünkü her üretici bunu farklı bir yöntemle hesaplar. Pratikte bu sonuç, model sıralamasının kullanılmış bir elektrikli otomobil satın alırken ilk fikir edinmek açısından yararlı olduğu, ancak özellikle satışa sunulan otomobil için bağımsız bir testin yerini tutmadığı anlamına geliyor.
AVILOO ölçümleri nasıl gerçekleştirdi?
AVILOO, yaklaşık üç dakika süren ve otomobilin OBD bağlantı noktasına bağlanan FLASH testine dayandı. Test, yalnızca otomobilin kendi batarya yönetim sisteminin okumasına güvenmek yerine, yüz binlerce kullanılmış araçtan elde edilen verilerle eğitilmiş istatistiksel bir model kullanarak sağlık durumunu hesaplıyor. Şirket, Kuzey ve Güney Amerika, Avrupa, Avustralya ve Asya'daki eksiksiz veri tabanının bir milyon testi aştığını, mevcut çalışmanın ise 500 binden fazla testi temsil ettiğini söylüyor.
Editoryal değerlendirme: Sonuçlar, tüm elektrikli otomobil bataryalarının kapasitenin aynı oranını koruyacağını kanıtlamıyor; ancak batarya yıpranmasının, kullanılmış bir elektrikli otomobil satın almayı başlı başına genel bir risk hâline getirdiği yönündeki düşünceyi zayıflatıyor. Alıcı açısından asıl değişim, odağın yalnızca modelin itibarından bireysel otomobilin durumuna kaymasıdır. Bununla birlikte kimyasal bileşimler, üretim yılları ve örneklemlerin pazarlar arasındaki dağılımına ilişkin önemli sorular varlığını koruyor; kaynak materyal bu ayrıntıları bütünüyle sunmuyor.