奥地利诊断公司AVILOO公布了超过50万次二手电动汽车电池测试的结果。这是迄今公布的规模最广泛的独立研究之一，涵盖20款常见车型，行驶里程最高达150,000公里，即约93,000英里。Mercedes EQA、Hyundai IONIQ 5和BMW i4位列电池健康度保持水平最高的车型之列。
该研究测量了其称为健康状态（SoH）的指标，即与原始容量相比，剩余的可用容量比例。在行驶150,000公里时，Mercedes EQA的中位数为94%，Hyundai IONIQ 5为93.8%，BMW i4为93.6%。Hyundai Kona EV和Volvo XC40 Recharge也跻身前五名，两者均超过92.7%。
长里程下的强劲表现
IONIQ 5不仅在最高里程阶段表现突出；它在行驶50,000公里时还取得了最佳成绩，健康状态达到97.1%，之后德国车型在更长里程阶段超过了它。这些数字表明，样本中表现最佳的电池在相当于93,000英里的行驶后仍保持了超过93%的健康度。
在排名另一端，Nissan Leaf在行驶150,000公里时的比例为86.7%，MINI Cooper SE为87.1%，Renault Zoe为87.3%。AVILOO认为，这些车型的共同点是使用了容量较小的电池组；与78千瓦时的电池相比，40千瓦时的电池需要更多充电循环才能行驶相同距离。MINI Cooper SE的下降幅度最大，在50,000公里至150,000公里之间下降了7个百分点。
Tesla Model Y的数值为90.3%，Model 3为88.9%，两者均位于榜单后三分之一。AVILOO提到，针对部分Tesla汽车所使用的LFP电池组，较新的数据表现得更为积极，但这些数据来自另一项研究，并不会改变本样本的排名。
为什么车型平均值还不够？
这些结果最重要的限制在于，所展示的数字是统计中位数，而不是对每辆车的精确预测。同一车型中最佳样本与最差样本之间的差距达13.5%，这一差距可能意味着单次充电续航相差数十公里。因此，两辆同为IONIQ 5、行驶里程也相同的汽车，其实际剩余电池价值可能大不相同。
此外，从车辆屏幕读取的电池健康度并不是统一标准，因为每家制造商的计算方式不同。实际上，这一结果意味着，车型排名有助于在购买二手电动汽车时形成初步判断，但不能替代针对具体待售车辆进行的独立检测。
AVILOO如何进行测量？
AVILOO采用了FLASH测试，该测试耗时约三分钟，并连接车辆的OBD接口。该测试使用基于数十万辆二手车数据训练的统计模型计算健康状态，而不是仅依赖车辆自身的电池管理系统读数。该公司表示，其完整数据库在北美、南美、欧洲、澳大利亚和亚洲的测试数量已超过100万次，而本项研究包含超过50万次测试。
编辑解读：这些结果并不能证明所有电动汽车电池都会保持相同比例的容量，但它们削弱了“电池衰减本身就使购买二手电动汽车成为普遍风险”这一观点。对买家而言，真正的变化是关注重点从车型声誉本身转向单辆汽车的状况，同时关于电池化学体系差异、生产年份以及样本在各市场之间分布的问题仍然十分重要，而这些细节并未由来源材料完整呈现。