Австрийская диагностическая компания AVILOO опубликовала результаты более 500 000 тестов батарей подержанных электромобилей в одном из самых масштабных независимых исследований, представленных на сегодняшний день. Исследование охватило 20 популярных моделей с пробегом до 150 000 километров, то есть около 93 000 миль. Mercedes EQA, Hyundai IONIQ 5 и BMW i4 возглавили список автомобилей, сохранивших самый высокий уровень состояния батареи.
Исследование измеряет показатель, который называется состоянием здоровья (SoH), — это доля оставшейся доступной ёмкости по сравнению с первоначальной. При пробеге 150 000 километров медианное значение для Mercedes EQA составило 94%, для Hyundai IONIQ 5 — 93,8%, а для BMW i4 — 93,6%. Hyundai Kona EV и Volvo XC40 Recharge вошли в пятёрку лидеров: показатель каждой из них превысил 92,7%.
Сильные результаты на больших пробегах
IONIQ 5 лидировала не только на максимальном пробеге: лучший результат при 50 000 километров показала именно эта модель — состояние здоровья составило 97,1%. На больших расстояниях её опередили немецкие модели. Эти цифры указывают, что лучшие батареи в выборке сохранили более 93% своего состояния после пробега, эквивалентного 93 000 милям.
В нижней части рейтинга при 150 000 километров Nissan Leaf показала 86,7%, MINI Cooper SE — 87,1%, а Renault Zoe — 87,3%. AVILOO считает, что общим фактором для этих моделей является использование небольших батарейных блоков: батарее ёмкостью 40 киловатт-часов требуется больше циклов зарядки для преодоления того же расстояния по сравнению с батареей ёмкостью 78 киловатт-часов. MINI Cooper SE продемонстрировала наибольшее снижение — на семь процентных пунктов между 50 000 и 150 000 километров.
Tesla Model Y показала 90,3%, а Model 3 — 88,9%, оказавшись в нижней трети списка. AVILOO отмечает, что более свежие данные дали более положительную оценку батарейным блокам LFP, используемым в некоторых автомобилях Tesla, однако они были получены в отдельном исследовании и не меняют порядок в данной выборке.
Почему среднего показателя модели недостаточно?
Главное ограничение результатов заключается в том, что представленные цифры являются статистической медианой, а не точным прогнозом для каждого автомобиля. Разница между лучшим и худшим образцом одной и той же модели достигла 13,5% — это может означать десятки километров разницы в запасе хода на одной зарядке. Поэтому два автомобиля одной и той же модели IONIQ 5 с одинаковым пробегом фактически могут иметь разную остаточную ёмкость батареи.
Кроме того, показания состояния батареи на экране автомобиля не являются единым стандартом, поскольку каждый производитель рассчитывает этот показатель по-разному. На практике это означает, что рейтинг моделей полезен для формирования первоначального представления при покупке подержанного электромобиля, но не заменяет независимую проверку конкретного выставленного на продажу автомобиля.
Как AVILOO проводила измерения?
AVILOO использовала тест FLASH, который занимает около трёх минут и подключается к диагностическому разъёму OBD автомобиля. Тест рассчитывает состояние здоровья батареи с помощью статистической модели, обученной на данных сотен тысяч подержанных автомобилей, вместо того чтобы ограничиваться показаниями собственной системы управления батареей автомобиля. Компания заявляет, что её полная база данных превысила один миллион тестов в Северной и Южной Америке, Европе, Австралии и Азии, тогда как текущее исследование включает более 500 000 тестов.
Редакционный вывод: результаты не доказывают, что все батареи электромобилей будут сохранять одинаковую долю ёмкости, однако ослабляют представление о том, что деградация батареи сама по себе делает покупку подержанного электромобиля общим риском. Для покупателя фактическое изменение заключается в переносе внимания с одной лишь репутации модели на состояние конкретного автомобиля, при этом остаются важные вопросы о различиях в химическом составе батарей, годах производства и распределении выборок между рынками — эти детали исходный материал полностью не раскрывает.