General Motors объявила 29 сентября 2026 года, что предприятие Ultium Cells в Spring Hill, штат Теннесси, будет модернизировано для производства аккумуляторных ячеек на основе богатой литием и марганцем химии, известной под аббревиатурой LMR. GM намерена направить производство предприятия на свои будущие электромобили. Этот шаг подтверждает, что компания не отказывается от разработки аккумуляторов для электромобилей, несмотря на пересмотр прежних планов и изменение политики поддержки этого рынка в США.
Что меняется на практике?
GM представляет батареи LMR как решение, занимающее промежуточное положение между аккумуляторными технологиями с высоким содержанием никеля, ориентированными на большой запас хода, и химией на основе литий-железо-фосфата (LFP), отличающейся низкой стоимостью. По данным компании, ячейки LMR обеспечивают на 33% более высокую плотность энергии, чем ячейки LFP, при примерно сопоставимой стоимости. Это может сделать данную технологию подходящей для автомобилей, сочетающих более длинный запас хода и более доступную цену.
Ultium Cells заявляет, что разрабатывает ряд химических составов и форматов ячеек, включая аккумуляторы с высоким содержанием никеля, LFP и LMR, в пакетном и призматическом исполнениях. По данным GM, совокупные инвестиции в технологии LFP и LMR составят около 2 миллиардов долларов к 2030 году.
План производства и сроки
Нынешний шаг последовал примерно через десять лет после начала работы над технологией LMR в сотрудничестве с LG Energy Solution, партнером GM по совместному предприятию Ultium Cells. В мае 2025 года компания объявила, что коммерческое производство призматических ячеек в США начнется к 2028 году, а ему в конце 2027 года будет предшествовать пилотное производство на предприятии LG Energy Solution.
Изначально GM связывала свой план с крупными электромобилями, включая полноразмерные внедорожники и электрические грузовики. Однако нынешнее объявление не уточняет, какие модели будут использовать ячейки LMR и когда они поступят на рынок.
Почему эта новость важна?
Автопроизводители стремятся снизить стоимость аккумуляторов без существенного сокращения запаса хода, тогда как химия LFP стала широко распространенным недорогим вариантом, особенно в Китае. GM делает ставку на марганец — широко доступный элемент, более дешевый, чем некоторые материалы, используемые в высокопроизводительных аккумуляторах, — одновременно пытаясь решить проблемы, связанные с технологией LMR на ранних этапах ее разработки, такие как короткий срок службы и падение напряжения.
Решение модернизировать американское предприятие для производства LMR указывает на то, что GM видит будущее коммерческое применение недорогих аккумуляторов, даже после сокращения некоторых планов по выпуску электромобилей и перехода к стационарным системам хранения энергии, использующим LFP. Проект также ставит компанию в прямую конкуренцию в разработке аккумуляторов, способных поддержать присутствие американских производителей на мировом рынке электромобилей.
Ограничения и открытые вопросы
Несколько деталей пока остаются неопределенными, включая окончательные модели, которые будут использовать ячейки LMR, стоимость выпускаемых автомобилей и фактические характеристики аккумуляторов после масштабного производства. Кроме того, заявление о более высокой на 33% плотности энергии основано на сравнении GM с LFP и само по себе не дает полной картины срока службы, скорости зарядки или характеристик в различных условиях эксплуатации.