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China ha fijado el despliegue generalizado de las baterías de estado sólido para 2030, pero CATL considera que lograr vehículos eléctricos de bajo costo con esta tecnología seguirá siendo más difícil que comenzar su producción. Entre los obstáculos figuran la madurez de la fabricación, la reducción de costos y la mejora del rendimiento y la estabilidad.
BYD prueba, a través de su marca de lujo Yangwang, una nueva berlina ejecutiva que podría ser el primer modelo eléctrico de la empresa en utilizar baterías de estado sólido, con expectativas de presentación oficial en octubre de 2026 y de inicio de la aparición comercial de estas baterías en 2027.
Manfred Harrer, responsable de investigación y desarrollo de Hyundai Motor Group, considera que abandonar las baterías de estado sólido no es posible y prevé la aparición de vehículos de producción limitada con esta tecnología en un plazo de cinco años. Sin embargo, el aumento de los costes de las materias primas las mantendrá alejadas de los vehículos destinados al mercado masivo durante más tiempo.
Mercedes-Benz ha firmado un acuerdo de pruebas con ProLogium que le concede prioridad de acceso a las celdas de baterías de estado sólido Gen4, en un nuevo paso dentro de una colaboración iniciada en 2016. La asociación tiene como objetivo evaluar el rendimiento eléctrico y térmico, así como la seguridad, mientras ProLogium intenta pasar de las líneas piloto a la producción comercial.
Factorial Energy está reuniendo empresas especializadas en materiales y fabricación de baterías para acelerar la introducción de las baterías de estado sólido, en lugar de desarrollar internamente todos sus componentes. La empresa colabora con Mitsui Kinzoku y otros socios, mientras sus baterías siguen a la espera de incorporarse a vehículos de producción.