Hyundai Motor Company, incluida la marca Genesis, ha revelado un plan para lanzar más de 100 vehículos nuevos o actualizados en todo el mundo para 2030, en una iniciativa que abarca vehículos eléctricos, híbridos, SUV y vehículos comerciales ligeros. El plan se anunció durante el Día del Inversor del director ejecutivo de 2026 e incluye el primer vehículo eléctrico de autonomía extendida de la empresa, además de inversiones en baterías, software y fabricación.
Un plan para múltiples mercados y sistemas
Los vehículos previstos se distribuyen por regiones en 58 modelos para Norteamérica, 49 para Corea, 41 para Europa, 26 para India y 22 para China. La primera tanda incluye modelos nuevos o actualizados como Elantra, IONIQ 3, Tucson y Tucson Hybrid, además del Santa Fe EREV, un SUV eléctrico del segmento A destinado a India y dos SUV del segmento B para los mercados global y europeo.
Está previsto que Tucson y Tucson Hybrid se lancen más adelante en 2026, mientras que Santa Fe EREV llegará durante el primer semestre de 2027. Este vehículo utiliza un sistema de propulsión eléctrico, con un pequeño motor de gasolina que funciona como generador para cargar la batería cuando su nivel disminuye, y Hyundai apunta a una autonomía total superior a 600 millas. El vehículo se fabricará en la planta de la empresa en Alabama y se venderá en Estados Unidos.
Baterías de menor coste y nuevas tecnologías de fabricación
Hyundai afirmó que las nuevas celdas de batería desarrolladas internamente ofrecen más del doble de productividad que sus anteriores celdas con alto contenido de níquel, con una reducción del 40% en el tiempo de carga. Estas celdas de alto rendimiento aparecerán por primera vez en un vehículo EREV durante el primer semestre de 2027. La empresa también planea lanzar en 2027 nuevos vehículos eléctricos que utilizarán celdas NCM de contenido medio de níquel, con las que espera reducir el coste de la batería aproximadamente un 30%.
En Norteamérica, Hyundai tiene como objetivo lanzar 10 nuevos vehículos híbridos para 2030, comenzando con el Genesis GV80 Hybrid, cuyo lanzamiento está previsto para septiembre. En Europa, busca cubrir el 85% del mercado con una gama totalmente electrificada, que incluirá cinco SUV y vehículos comerciales ligeros, y aumentar las ventas de vehículos eléctricos de 116.000 unidades el año pasado a 420.000 unidades en 2030.
¿Qué cambia en la práctica?
La inclusión de los EREV indica que Hyundai no limita su expansión a los vehículos eléctricos de batería, sino que añade una fórmula que combina la conducción eléctrica con un generador alimentado por combustible para abordar las limitaciones de autonomía o carga que pueden variar de un mercado a otro. Sin embargo, las cifras mencionadas, como la autonomía del Santa Fe EREV y las reducciones de costes y del tiempo de carga, son previsiones o estimaciones de la empresa y el material no las respalda con detalles de pruebas independientes.
El IONIQ 3, cuya venta comenzó este mes, ofrece una autonomía de hasta 309 millas y es el primer vehículo de Hyundai en Europa que utiliza la plataforma de infoentretenimiento de próxima generación Pleos Connect. En Corea, el Genesis GV90 entrará en producción en la nueva planta de vehículos eléctricos de Ulsan, que funciona como una fábrica definida por software y utiliza 108 métodos de fabricación avanzados, entre ellos el control de calidad y la inspección mediante inteligencia artificial.
Genesis y la capacidad de producción
Genesis tiene como objetivo llegar a más de 40 mercados y alcanzar unas ventas anuales de 350.000 vehículos para 2030, con su entrada en España antes de finales de 2026 y una expansión posterior en India y en Asia-Pacífico. En China, Hyundai apuesta por asociaciones locales, con el lanzamiento del IONIQ V, otro vehículo eléctrico y un vehículo EREV en 2027, y aspira a vender allí más de 500.000 vehículos para 2030.
Para respaldar esta expansión, el grupo planea elevar su capacidad de producción mundial a 1,27 millones de unidades para 2030, de las cuales 500.000 corresponderán a Norteamérica, 320.000 a India, 200.000 a Corea y 250.000 unidades a través de la producción CKD. La importancia del plan reside en su amplitud y en su coincidencia con un cambio tecnológico en las baterías y la fabricación, mientras que su capacidad para ejecutar este número de lanzamientos y alcanzar los objetivos de ventas sigue siendo una cuestión abierta que requerirá seguimiento.