Genesisブランドを含むHyundai Motor Companyは、2030年までに世界で100車種を超える新型車または改良車を発売する計画を明らかにした。この動きには、電気自動車、ハイブリッド車、SUV、ライトコマーシャルビークルが含まれる。計画は2026年のCEOインベスターデーで発表され、同社初の航続距離延長型電気自動車に加え、バッテリー、ソフトウェア、製造への投資も含まれている。
複数の市場とパワートレインにまたがる計画
地域別の計画車種数は、北米58車種、韓国49車種、欧州41車種、インド26車種、中国22車種となっている。第1弾には、Elantra、IONIQ 3、Tucson、Tucson Hybridなどの新型車または改良車に加え、Santa Fe EREV、インド向けのAセグメント電動SUV、世界市場および欧州市場向けのBセグメントSUV 2車種が含まれる。
TucsonとTucson Hybridは2026年後半に発売され、Santa Fe EREVは2027年前半に登場する予定だ。この車両は電動パワートレインを採用し、バッテリー残量が低下した際には小型ガソリンエンジンが発電機として作動してバッテリーを充電する。Hyundaiは総合航続距離が600マイルを超えることを目標としている。同車は同社のアラバマ州工場で生産され、米国で販売される。
低コストバッテリーと新たな製造技術
Hyundaiによると、社内開発した新型バッテリーセルは、従来の高ニッケルセルと比べて生産性が2倍以上となり、充電時間を40%短縮する。これらの高性能セルは、2027年前半にEREVで初めて採用される。また同社は、バッテリーコストを約30%削減できると見込む中ニッケルNCMセルを使用した新型電気自動車を、2027年に投入する計画だ。
北米では、Hyundaiは2030年までに10車種の新型ハイブリッド車を発売することを目標としており、9月発売予定のGenesis GV80 Hybridから始まる。欧州では、5車種のSUVとライトコマーシャルビークルを含む完全電動化ラインアップで市場の85%をカバーし、電気自動車の販売台数を昨年の11万6,000台から2030年には42万台へ引き上げることを目指している。
実際に何が変わるのか
EREVの採用は、Hyundaiがバッテリーのみで走行する電気自動車に拡大を限定せず、電動走行と燃料で作動する発電機を組み合わせた方式を追加し、市場ごとに異なる可能性のある航続距離や充電の制約に対応することを示している。ただし、Santa Fe EREVの航続距離、コスト削減率、充電時間の短縮といった数値は同社の予測または見積もりであり、記事では独立した試験の詳細によって裏付けられていない。
今月販売が始まったIONIQ 3の航続距離は最大309マイルで、次世代インフォテインメントプラットフォーム「Pleos Connect」を欧州で初めて採用するHyundai車となる。韓国では、Genesis GV90が新たな電気自動車工場であるUlsan工場で生産段階に入る。同工場はソフトウェア定義型工場として稼働し、人工知能による品質管理・検査など、108種類の先進的な製造手法を使用する。
Genesisと生産能力
Genesisは、2030年までに40を超える市場への進出と、年間35万台の販売を目指している。2026年末までにスペインへ進出し、その後インド、アジア、太平洋地域へ拡大する。中国では、Hyundaiは現地パートナーシップに力を入れ、2027年にIONIQ V、別の電気自動車、EREVを投入し、2030年までに同国で50万台を超える販売を目標としている。
この拡大を支えるため、グループは世界の生産能力を2030年までに127万台へ引き上げる計画だ。その内訳は、北米50万台、インド32万台、韓国20万台、CKD生産25万台となる。この計画の重要性は、その規模の大きさと、バッテリーおよび製造における技術的変化との同時進行にある。一方で、この数の投入を実行し販売目標を達成できるかどうかは、引き続き注視が必要な未解決の論点である。