Toyota obtuvo un resultado contrario a la tendencia predominante en el mercado estadounidense de vehículos eléctricos durante el tercer trimestre de 2026, ya que sus vehículos eléctricos e híbridos ayudaron a elevar las ventas de Toyota Motor North America, incluida Lexus, hasta 633.233 vehículos, un aumento del 0,6% frente al mismo periodo de 2025.
Aunque General Motors mantuvo la ventaja con unas ventas totales cercanas a 671.000 vehículos en Estados Unidos durante el trimestre, sus ventas trimestrales disminuyeron un 6% interanual. GM atribuyó el descenso al reducido tamaño del mercado de vehículos eléctricos y a la interrupción de la producción de algunos modelos.
El desempeño del bZ aumenta la presencia eléctrica de Toyota
El Toyota bZ, la versión actualizada del bZ4X, fue el vehículo eléctrico más destacado de la empresa. Tras vender 2.381 unidades en el tercer trimestre, sus ventas alcanzaron aproximadamente 25.000 vehículos durante los nueve primeros meses de 2026. De este modo, superó al Chevy Equinox EV, cuyas ventas totales llegaron a 18.154 unidades durante el mismo periodo, aunque este modelo siguió siendo el vehículo eléctrico más vendido de GM.
El bZ ocupó el cuarto puesto entre los vehículos eléctricos más vendidos en Estados Unidos durante la primera mitad del año, por detrás del Hyundai IONIQ 5, el Tesla Model 3 y el Tesla Model Y.
Actualmente, Toyota vende tres modelos totalmente eléctricos en el mercado estadounidense: bZ, C-HR y bZ Woodland. Lexus añade los modelos RZ y ES EV, y el ES también está disponible en una versión híbrida. Hasta septiembre, Toyota vendió aproximadamente 7.215 vehículos C-HR y 2.600 vehículos bZ Woodland, mientras que Lexus registró ventas de 10.214 vehículos RZ y 10.333 vehículos ES.
¿Por qué importa esta noticia?
Las cifras indican que ampliar la gama de modelos podría ser un factor importante en la capacidad de Toyota para mantener el crecimiento de sus ventas eléctricas, especialmente porque el precio del bZ comienza en 35.000 dólares, lo que lo sitúa entre los vehículos eléctricos de menor precio en Estados Unidos, junto con el Chevy Bolt EV, el Nissan LEAF y el Hyundai IONIQ 5.
Sin embargo, los datos por sí solos no demuestran que este impulso vaya a continuar a largo plazo. Además, la comparación se produce en un mercado que ha experimentado cambios en la demanda, después de que el crédito fiscal federal de 7.500 dólares terminara a finales de septiembre de 2025, lo que provocó que parte de la demanda se adelantara a periodos anteriores.
Expansión de los modelos y de la infraestructura tecnológica
Lexus tiene previsto lanzar a finales de este año su primer vehículo eléctrico deportivo utilitario de tres filas, el TZ 2027, mientras que el Toyota Highlander BEV llegará en algún momento de 2027. Toyota afirmó que los vehículos electrificados, incluidos los vehículos eléctricos, los híbridos enchufables y los híbridos, representaron el 57,4% de sus ventas totales en el tercer trimestre.
Paralelamente, la empresa inauguró el centro Battery Center of North America en la ciudad de Saline, en el estado de Michigan. La instalación tiene una superficie de 30.000 pies cuadrados y se centrará en desarrollar, probar y mejorar las baterías de próxima generación de los vehículos Toyota.
Este paso demuestra que la expansión eléctrica de Toyota no se limita a aumentar el número de modelos, sino que también incluye la creación de capacidad local para desarrollar baterías. No obstante, las cifras actuales siguen vinculadas al mercado estadounidense y a un periodo concreto, y por sí solas no bastan para evaluar la rentabilidad del programa eléctrico ni la sostenibilidad de la demanda después de que terminen los incentivos.