Toyotaは2026年第3四半期、米国の電気自動車市場で広がる傾向とは異なる結果を達成した。同社の電気自動車とハイブリッド車が寄与し、Lexusを含むToyota Motor North Americaの販売台数は633,233台となり、2025年の同じ期間と比べて0.6%増加した。
General Motorsは米国での四半期総販売台数が約67万1,000台と、依然としてToyotaを上回ったものの、四半期販売台数は前年同期比で6%減少した。GMは、電気自動車市場の規模が小さいことと、一部モデルの生産停止が減少の要因だと説明した。
bZの好調がToyotaの電動化での存在感を高める
Toyota bZは、bZ4Xを更新したモデルで、同社の電気自動車の中で最も目立つ車種となった。第3四半期に2,381台を販売したことで、2026年最初の9か月間の販売台数は約2万5,000台に達した。これにより、同じ期間の総販売台数が18,154台だったChevy Equinox EVを上回った。ただし、Equinox EVは依然としてGMで最も売れている電気自動車である。
bZは今年上半期、米国で最も売れた電気自動車の第4位に入った。上位にはHyundai IONIQ 5、Tesla Model 3、Tesla Model Yが続いた。
Toyotaは現在、米国市場でbZ、C-HR、bZ Woodlandの3車種の完全電気自動車を販売している。LexusはRZとES EVの2車種を加えており、ESにはハイブリッド仕様も用意されている。9月までに、ToyotaはC-HRを約7,215台、bZ Woodlandを2,600台販売した。一方、Lexusの販売台数はRZが10,214台、ESが10,333台だった。
なぜこのニュースが重要なのか？
数字は、モデルラインアップの拡大が、Toyotaが電気自動車の販売増を維持する能力において重要な要因となる可能性を示している。特に、bZの価格は35,000ドルからで、Chevy Bolt EV、Nissan LEAF、Hyundai IONIQ 5と並び、米国で最も価格の低い電気自動車の一つとなっている。
しかし、これらのデータだけでは、この勢いが長期的に続くことは証明できない。また、比較対象となった市場では需要が変化している。2025年9月末に7,500ドルの連邦税額控除が終了したため、需要の一部がそれ以前の時期に前倒しされた。
モデルと技術基盤を拡大
Lexusは今年後半、3列シートを備えた初の電気SUV、2027年型TZを発売する予定で、Toyota Highlander BEVは2027年のいずれかの時期に到着する予定だ。Toyotaによると、電気自動車、プラグインハイブリッド車、ハイブリッド車を含む電動車は、第3四半期の総販売台数の57.4%を占めた。
これと並行して、同社はミシガン州サリーン市にBattery Center of North Americaを開設した。施設の面積は30,000平方フィートで、Toyota車に搭載する次世代バッテリーの開発、試験、改良に重点を置く。
この動きは、Toyotaの電動化の拡大がモデル数の増加だけにとどまらず、バッテリー開発のための現地能力の構築も含むことを示している。しかし、現在の数字は米国市場と特定の期間に結び付いたものであり、電動化プログラムの収益性や、優遇措置終了後の需要の持続性を判断するには、それだけでは不十分である。