Toyota는 2026년 3분기 미국 전기차 시장의 지배적인 흐름과 다른 결과를 기록했다. 전기차와 하이브리드 차량이 Toyota Motor North America의 판매량을 끌어올렸으며, Lexus를 포함한 판매량은 633,233대로 2025년 같은 기간보다 0.6% 증가했다.
General Motors는 분기 동안 미국 내 총판매량 약 67만 1천 대로 여전히 앞섰지만, 분기 판매량은 전년 동기 대비 6% 감소했다. GM은 전기차 시장의 규모가 작고 일부 모델의 생산이 중단된 것을 감소 원인으로 들었다.
bZ의 실적이 Toyota의 전기차 입지를 높이다
Toyota bZ는 bZ4X의 부분 변경 모델로, 회사의 전기차 가운데 가장 두드러진 차량이었다. 3분기에 2,381대가 판매된 이후 2026년 첫 9개월 동안 판매량은 약 2만 5천 대에 도달했다. 이에 따라 같은 기간 총 18,154대가 판매된 Chevy Equinox EV를 넘어섰으며, 이 모델은 여전히 GM에서 가장 많이 팔린 전기차였다.
bZ는 올해 상반기 미국에서 가장 많이 팔린 전기차 가운데 4위를 차지했으며, Hyundai IONIQ 5와 Tesla Model 3, Tesla Model Y에 뒤를 이었다.
Toyota는 현재 미국 시장에서 bZ, C-HR, bZ Woodland 등 완전 전기차 3개 모델을 판매하고 있다. Lexus는 RZ와 ES EV를 추가하며, ES는 하이브리드 버전도 제공된다. 9월까지 Toyota는 C-HR 약 7,215대와 bZ Woodland 2,600대를 판매했으며, Lexus는 RZ 10,214대와 ES 10,333대의 판매량을 기록했다.
이 소식이 중요한 이유
수치는 모델 라인업 확대가 Toyota가 전기차 판매 성장을 유지하는 데 중요한 요인이 될 수 있음을 보여준다. 특히 bZ의 시작 가격은 35,000달러로, Chevy Bolt EV, Nissan LEAF, Hyundai IONIQ 5와 함께 미국에서 가격이 낮은 전기차에 속한다.
그러나 데이터만으로 이러한 momentum이 장기적으로 지속될 것이라고 입증할 수는 없다. 또한 이번 비교는 2025년 9월 말 7,500달러 규모의 연방 세액공제가 종료된 이후 수요가 변화한 시장에서 이뤄졌다. 이로 인해 수요의 일부가 이전 기간으로 앞당겨졌다.
모델 및 기술 기반 확대
Lexus는 올해 후반 첫 3열 전기 스포츠유틸리티차량인 2027년형 TZ를 출시할 계획이며, Toyota Highlander BEV는 2027년 중 출시될 예정이다. Toyota는 전기차와 플러그인 하이브리드, 하이브리드를 포함한 전동화 차량이 3분기 전체 판매량의 57.4%를 차지했다고 밝혔다.
이와 함께 회사는 미시간주 솔린시에 Battery Center of North America를 개관했다. 시설 면적은 30,000제곱피트이며 Toyota 차량용 차세대 배터리의 개발과 시험, 개선에 집중할 예정이다.
이번 조치는 Toyota의 전기차 확대가 단순히 모델 수를 늘리는 데 그치지 않고 배터리 개발을 위한 현지 역량 구축도 포함한다는 점을 보여준다. 그러나 현재 수치는 미국 시장과 특정 기간에 한정된 것이며, 전기차 사업의 수익성이나 인센티브 종료 이후 수요의 지속 가능성을 판단하기에는 충분하지 않다.