Toyota a obtenu un résultat allant à l’encontre de la tendance dominante sur le marché américain des voitures électriques au troisième trimestre 2026, ses voitures électriques et hybrides ayant contribué à porter les ventes de Toyota Motor North America, Lexus comprise, à 633 233 véhicules, soit une hausse de 0,6 % par rapport à la même période de 2025.
Bien que General Motors soit restée en tête avec un total de ventes avoisinant 671 000 véhicules aux États-Unis au cours du trimestre, ses ventes trimestrielles ont reculé de 6 % sur un an. GM a attribué cette baisse à la taille réduite du marché des voitures électriques et à l’arrêt de la production de certains modèles.
Les performances du bZ renforcent la présence électrique de Toyota
Le modèle Toyota bZ, version actualisée du bZ4X, a été la principale voiture électrique du groupe. Après avoir vendu 2 381 unités au troisième trimestre, ses ventes ont atteint environ 25 000 voitures au cours des neuf premiers mois de 2026. Il a ainsi dépassé le Chevy Equinox EV, dont les ventes totales se sont élevées à 18 154 unités sur la même période, bien que ce modèle soit resté la voiture électrique la plus vendue de GM.
Le bZ s’était classé quatrième parmi les voitures électriques les plus vendues aux États-Unis au premier semestre de l’année, derrière la Hyundai IONIQ 5, la Tesla Model 3 et la Tesla Model Y.
Toyota vend actuellement trois modèles entièrement électriques sur le marché américain : le bZ, le C-HR et le bZ Woodland. Lexus ajoute les modèles RZ et ES EV, l’ES étant également disponible en version hybride. Jusqu’en septembre, Toyota a vendu environ 7 215 C-HR et 2 600 bZ Woodland, tandis que Lexus a enregistré des ventes de 10 214 RZ et 10 333 ES.
Pourquoi cette nouvelle est-elle importante ?
Les chiffres indiquent que l’élargissement de la gamme pourrait être un facteur important dans la capacité de Toyota à maintenir la croissance de ses ventes électriques, notamment parce que le prix du bZ commence à 35 000 dollars, ce qui le place parmi les voitures électriques les moins chères aux États-Unis, aux côtés du Chevy Bolt EV, de la Nissan LEAF et de la Hyundai IONIQ 5.
Mais les données ne suffisent pas à elles seules à prouver la poursuite de cette dynamique à long terme. La comparaison intervient également sur un marché qui a connu une évolution de la demande, après la fin du crédit d’impôt fédéral de 7 500 dollars à la fin de septembre 2025, ce qui a entraîné l’anticipation d’une partie de la demande sur les périodes précédentes.
Élargissement de la gamme et des capacités technologiques
Lexus prévoit de lancer plus tard cette année son premier SUV électrique sportif à trois rangées, le TZ 2027, tandis que le Toyota Highlander BEV doit arriver à un moment donné en 2027. Toyota a déclaré que les véhicules électrifiés, notamment les voitures électriques, les hybrides rechargeables et les hybrides, avaient représenté 57,4 % de ses ventes totales au troisième trimestre.
Parallèlement, le groupe a inauguré le Battery Center of North America dans la ville de Saline, dans l’État du Michigan. L’installation couvre une superficie de 30 000 pieds carrés et se concentrera sur le développement, les essais et l’amélioration des batteries de nouvelle génération des véhicules Toyota.
Cette initiative montre que l’expansion électrique de Toyota ne se limite pas à augmenter le nombre de modèles, mais comprend également la création d’une capacité locale de développement des batteries. Toutefois, les chiffres actuels restent liés au marché américain et à une période donnée, et ne suffisent pas à eux seuls pour évaluer la rentabilité du programme électrique ou la pérennité de la demande après la fin des incitations.