Volkswagen anunció que los modelos eléctricos asequibles de la familia Electric Urban Car Family recibieron cerca de 150.000 pedidos desde el inicio de la producción en serie en junio de 2026, lo que indica una mejor respuesta del mercado europeo a sus coches más pequeños y de menor precio.
La familia incluye actualmente Volkswagen ID. Polo e ID. Cross, además de Cupra Raval y Skoda Epiq, y los cuatro modelos comparten las mismas bases de ingeniería. El grupo apuesta por estos coches para competir con BYD y otras empresas chinas que se han expandido con fuerza en el segmento de los coches eléctricos asequibles.
La demanda europea se acelera
Martin Sander, responsable de ventas del Grupo Volkswagen, afirmó que el grupo está observando una aceleración notable de la transición hacia los coches eléctricos en su mercado nacional. Atribuyó parte del interés al aumento de los precios del combustible, además del lanzamiento de nuevos modelos de acceso.
En el tercer trimestre, uno de cada cinco coches entregados por el grupo en Europa era totalmente eléctrico, mientras que la cuota de los coches eléctricos en la cartera de pedidos alcanzó aproximadamente el 40%. Volkswagen Group entregó alrededor de 209.100 coches eléctricos en Europa durante el trimestre, un 20% más que en el tercer trimestre de 2025, mientras que los pedidos aumentaron un 60% interanual.
De enero a septiembre de 2026, las entregas de coches totalmente eléctricos en Europa alcanzaron 586.100 unidades, un 12% más que en el mismo periodo del año anterior. En Alemania, los pedidos de coches totalmente eléctricos superaron a los pedidos de coches con motores de combustión interna.
Precios más cercanos al mercado masivo
El precio del Volkswagen ID. Polo Trend, equipado con una batería de 37 kilovatios-hora, parte de 24.995 euros en Alemania, con una autonomía declarada según el estándar WLTP de 334 kilómetros. El ID. Cross, el equivalente eléctrico del T-Cross, el modelo más vendido de Volkswagen en Europa, parte de 27.995 euros.
Según varios informes, Volkswagen está redistribuyendo la producción entre varias fábricas para satisfacer una demanda de coches eléctricos que ha superado las expectativas. Esto indica que el impacto de los nuevos modelos no se limita al marketing, sino que también podría requerir ajustes de la capacidad de producción.
Una mejora regional que sigue siendo desequilibrada
A pesar del impulso europeo, las entregas mundiales de coches eléctricos del grupo disminuyeron un 5,4% durante los nueve primeros meses de 2026, hasta 678.700 unidades frente a las 717.700 unidades del mismo periodo de 2025.
En China, las entregas de coches eléctricos cayeron un 42,5%, hasta 48.900 unidades, mientras que en Estados Unidos descendieron un 78,4%, hasta 14.900 unidades. Volkswagen afirmó que el mercado estadounidense de coches eléctricos se vio afectado por la expiración del crédito fiscal federal de 7.500 dólares y por la imposición de aranceles a las importaciones. En China, las entregas de vehículos electrificados, incluidos los híbridos enchufables y los vehículos de autonomía extendida, aumentaron aproximadamente un 30% en el tercer trimestre, pero las ventas de coches totalmente eléctricos siguieron siendo muy bajas.
¿Qué ha cambiado realmente?
Las cifras muestran que los coches eléctricos más pequeños y asequibles han dado a Volkswagen un impulso claro en Europa, pero todavía no demuestran una transformación global del desempeño del grupo. El crecimiento europeo coincide con una fuerte caída en Estados Unidos y China, dos mercados decisivos para la competencia eléctrica.
La empresa también afronta presiones estructurales en el marco de su plan Future Plan 2030, que incluye reducir la plantilla mundial hasta en 100.000 empleados, cerrar fábricas y reducir la gama de modelos para disminuir los costes. Volkswagen tiene previsto lanzar el ID. Tiguan a principios de 2027 para sustituir al ID.4 en Estados Unidos y al ID.5 en Europa. Por ello, la importancia de los 150.000 pedidos dependerá de la capacidad del grupo para convertirlos en entregas rentables y de cuánto tiempo se mantenga la demanda europea ante la competencia de precios de las empresas chinas.