أعلنت Volkswagen أن طرازات عائلة Electric Urban Car Family الكهربائية منخفضة التكلفة تلقت قرابة 150 ألف طلب منذ بدء الإنتاج المتسلسل في يونيو 2026، في مؤشر على تحسن استجابة السوق الأوروبية لسياراتها الأصغر والأقل سعراً.
تضم العائلة حالياً Volkswagen ID. Polo وID. Cross، إلى جانب Cupra Raval وSkoda Epiq، وتشترك الطرازات الأربعة في الأسس الهندسية نفسها. وتراهن المجموعة على هذه السيارات لمنافسة BYD وغيرها من الشركات الصينية التي توسعت بقوة في قطاع السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة.
طلب أوروبي متسارع
قال Martin Sander، مسؤول المبيعات في مجموعة Volkswagen، إن المجموعة ترصد تسارعاً ملحوظاً في التحول إلى السيارات الكهربائية في سوقها المحلية. وعزا جزءاً من الإقبال إلى ارتفاع أسعار الوقود، إلى جانب طرح طرازات دخول جديدة.
في الربع الثالث، كانت سيارة واحدة من كل خمس سيارات سلّمتها المجموعة في أوروبا كهربائية بالكامل، بينما بلغت حصة السيارات الكهربائية من دفتر الطلبات نحو 40%. وسلّمت Volkswagen Group نحو 209,100 سيارة كهربائية في أوروبا خلال الربع، بزيادة 20% مقارنة بالربع الثالث من 2025، فيما ارتفعت الطلبات 60% على أساس سنوي.
ومن يناير إلى سبتمبر 2026، بلغت تسليمات السيارات الكهربائية بالكامل في أوروبا 586,100 سيارة، بزيادة 12% عن الفترة نفسها من العام السابق. وفي ألمانيا، تجاوزت طلبات السيارات الكهربائية الخالصة طلبات سيارات محركات الاحتراق الداخلي.
أسعار أقرب إلى السوق الجماهيري
يبدأ سعر Volkswagen ID. Polo Trend المزود ببطارية سعتها 37 كيلوواط ساعي من 24,995 يورو في ألمانيا، مع مدى معلن وفق معيار WLTP يبلغ 334 كيلومتراً. أما ID. Cross، وهو النظير الكهربائي لطراز T-Cross الأكثر مبيعاً لدى Volkswagen في أوروبا، فيبدأ من 27,995 يورو.
وأفادت تقارير بأن Volkswagen تعيد توزيع الإنتاج في عدة مصانع لتلبية طلب على السيارات الكهربائية فاق التوقعات. ويشير ذلك إلى أن أثر الطرازات الجديدة لا يقتصر على التسويق، بل قد يتطلب تعديل الطاقة الإنتاجية أيضاً.
تحسن إقليمي لا يزال غير متوازن
رغم الزخم الأوروبي، انخفضت تسليمات المجموعة العالمية من السيارات الكهربائية 5.4% خلال الأشهر التسعة الأولى من 2026، إلى 678,700 سيارة مقارنة بـ717,700 سيارة في الفترة نفسها من 2025.
في الصين، تراجعت التسليمات الكهربائية 42.5% إلى 48,900 سيارة، بينما هبطت في الولايات المتحدة 78.4% إلى 14,900 سيارة. وقالت Volkswagen إن سوق السيارات الكهربائية الأميركي تأثر بانتهاء الائتمان الضريبي الفيدرالي البالغ 7,500 دولار وإضافة رسوم على الواردات. وفي الصين، ارتفعت تسليمات المركبات المكهربة التي تشمل الهجينة القابلة للشحن والمركبات ذات المدى الممتد بنحو 30% في الربع الثالث، لكن مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل ظلت منخفضة بحدة.
ما الذي تغير فعلاً؟
تظهر الأرقام أن السيارات الكهربائية الأصغر والأقل تكلفة منحت Volkswagen دفعة واضحة في أوروبا، لكنها لا تثبت بعد تحولاً عالمياً في أداء المجموعة. فالنمو الأوروبي يتزامن مع تراجع كبير في الولايات المتحدة والصين، وهما سوقان حاسمان للمنافسة الكهربائية.
كما تواجه الشركة ضغوطاً هيكلية ضمن خطة Future Plan 2030، التي تتضمن خفض قوة العمل العالمية بما يصل إلى 100,000 موظف، وإغلاق مصانع، وتقليص مجموعة الطرازات لخفض التكاليف. وتعتزم Volkswagen طرح ID. Tiguan في أوائل 2027 ليحل محل ID.4 في الولايات المتحدة وID.5 في أوروبا. لذلك ستتوقف أهمية 150 ألف طلب على قدرة المجموعة على تحويلها إلى تسليمات مربحة، وعلى مدى استمرار الطلب الأوروبي في ظل منافسة الأسعار من الشركات الصينية.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.