Volkswagenは、低価格電気自動車のElectric Urban Car Familyの各モデルが、2026年6月の量産開始以来、約15万件の注文を受けたと発表した。これは、同社の小型・低価格車に対する欧州市場の反応が改善していることを示すものだ。
現在、このファミリーにはVolkswagen ID. PoloとID. Crossに加え、Cupra RavalとSkoda Epiqが含まれており、4モデルはいずれも同じエンジニアリング基盤を共有している。グループは、低価格電気自動車分野で急速に事業を拡大しているBYDなどの中国企業に対抗するため、これらの車両に期待を寄せている。
欧州で加速する需要
Volkswagen Groupの販売責任者Martin Sander氏は、同グループの本拠地市場で電気自動車への移行が目に見えて加速していると述べた。同氏は、需要の一部を燃料価格の上昇に加え、新たなエントリーモデルの投入によるものだと説明した。
第3四半期には、同グループが欧州で納車した車両の5台に1台が完全電気自動車だった一方、受注残に占める電気自動車の割合は約40%に達した。Volkswagen Groupは同四半期に欧州で約209,100台の電気自動車を納車し、2025年第3四半期と比べて20%増加した。また、受注は前年同期比で60%増加した。
2026年1月から9月までの欧州における完全電気自動車の納車台数は586,100台となり、前年同期比で12%増加した。ドイツでは、完全電気自動車の受注が内燃機関車の受注を上回った。
大衆市場に近い価格
37キロワット時のバッテリーを搭載するVolkswagen ID. Polo Trendのドイツでの価格は24,995ユーロからで、WLTP基準の公称航続距離は334キロメートル。Volkswagenが欧州で最も多く販売するT-Crossの電気自動車版に当たるID. Crossは、27,995ユーロからとなる。
報道によると、Volkswagenは予想を上回った電気自動車需要に対応するため、複数の工場で生産を再配分している。これは、新モデルの影響がマーケティングにとどまらず、生産能力の調整も必要になる可能性を示している。
依然として不均衡な地域別の改善
欧州で勢いが見られる一方、グループの世界全体における電気自動車の納車台数は、2026年最初の9か月間に5.4%減少し、2025年同期の717,700台から678,700台となった。
中国では電気自動車の納車台数が42.5%減少して48,900台となり、米国では78.4%減少して14,900台となった。Volkswagenは、米国の電気自動車市場が7,500ドルの連邦税額控除の終了と輸入品への関税追加の影響を受けたと述べた。中国では、プラグインハイブリッド車とレンジエクステンダー車を含む電動車の納車台数が第3四半期に約30%増加したが、完全電気自動車の販売は依然として大幅に低迷した。
実際に何が変わったのか？
数字は、Volkswagenの小型・低価格電気自動車が欧州で明確な追い風をもたらしたことを示しているが、グループの業績が世界的に転換したことを示すものではまだない。欧州での成長は、電動化競争において重要な2市場である米国と中国での大幅な減少と同時に起きている。
同社はまた、最大100,000人の世界全体の従業員削減、工場閉鎖、コスト削減に向けたモデルラインアップの縮小を含むFuture Plan 2030の一環として、構造的な圧力にも直面している。Volkswagenは2027年初頭にID. Tiguanを投入し、米国ではID.4、欧州ではID.5に代える予定だ。そのため、15万件の注文の重要性は、グループがそれを利益の出る納車へと転換できるか、そして中国企業による価格競争の中で欧州の需要がどれだけ続くかにかかっている。