Volkswagen gab bekannt, dass die preisgünstigen Elektrofahrzeuge der Electric Urban Car Family seit dem Beginn der Serienproduktion im Juni 2026 fast 150.000 Bestellungen erhalten haben. Dies deutet auf eine verbesserte Resonanz des europäischen Marktes auf die kleineren und günstigeren Fahrzeuge des Unternehmens hin.
Die Familie umfasst derzeit den Volkswagen ID. Polo und den ID. Cross sowie den Cupra Raval und den Skoda Epiq. Die vier Modelle teilen sich dieselben technischen Grundlagen. Der Konzern setzt auf diese Fahrzeuge, um mit BYD und anderen chinesischen Unternehmen zu konkurrieren, die ihr Geschäft im Segment der preisgünstigen Elektroautos stark ausgeweitet haben.
Beschleunigte europäische Nachfrage
Martin Sander, Vertriebsverantwortlicher der Volkswagen Group, sagte, der Konzern beobachte eine deutliche Beschleunigung des Übergangs zu Elektroautos in seinem Heimatmarkt. Einen Teil der Nachfrage führte er auf die gestiegenen Kraftstoffpreise sowie auf die Einführung neuer Einstiegsmodelle zurück.
Im dritten Quartal war eines von fünf Fahrzeugen, die der Konzern in Europa auslieferte, vollelektrisch, während der Anteil der Elektroautos am Auftragsbestand etwa 40% erreichte. Die Volkswagen Group lieferte im Quartal in Europa rund 209.100 Elektroautos aus, 20% mehr als im dritten Quartal 2025, während die Bestellungen im Jahresvergleich um 60% stiegen.
Von Januar bis September 2026 beliefen sich die Auslieferungen vollelektrischer Fahrzeuge in Europa auf 586.100 Fahrzeuge, 12% mehr als im selben Zeitraum des Vorjahres. In Deutschland übertrafen die Bestellungen für reine Elektroautos die Bestellungen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
Preise näher am Massenmarkt
Der Preis für den Volkswagen ID. Polo Trend mit einer Batterie mit einer Kapazität von 37 Kilowattstunden beginnt in Deutschland bei 24.995 Euro. Die nach dem WLTP-Standard angegebene Reichweite beträgt 334 Kilometer. Der ID. Cross, das elektrische Pendant zum meistverkauften Volkswagen-Modell T-Cross in Europa, startet bei 27.995 Euro.
Berichten zufolge verteilt Volkswagen die Produktion in mehreren Werken neu, um eine die Erwartungen übertreffende Nachfrage nach Elektroautos zu bedienen. Dies deutet darauf hin, dass sich die Auswirkungen der neuen Modelle nicht auf das Marketing beschränken, sondern auch eine Anpassung der Produktionskapazitäten erfordern könnten.
Regionale Verbesserung bleibt unausgewogen
Trotz des europäischen Schwungs gingen die weltweiten Auslieferungen von Elektroautos des Konzerns in den ersten neun Monaten 2026 um 5,4% auf 678.700 Fahrzeuge zurück, verglichen mit 717.700 Fahrzeugen im selben Zeitraum 2025.
In China sanken die Auslieferungen von Elektroautos um 42,5% auf 48.900 Fahrzeuge, während sie in den USA um 78,4% auf 14.900 Fahrzeuge zurückgingen. Volkswagen erklärte, dass der US-amerikanische Elektroautomarkt durch das Auslaufen der Bundessteuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar sowie durch die Einführung von Zöllen auf Importe beeinträchtigt wurde. In China stiegen die Auslieferungen elektrifizierter Fahrzeuge, zu denen Plug-in-Hybride und Fahrzeuge mit verlängerter Reichweite zählen, im dritten Quartal um rund 30%, doch die Verkäufe vollelektrischer Fahrzeuge blieben deutlich niedrig.
Was hat sich tatsächlich verändert?
Die Zahlen zeigen, dass die kleineren und günstigeren Elektroautos Volkswagen in Europa einen deutlichen Schub verliehen haben. Sie belegen jedoch noch keinen weltweiten Wandel bei der Leistung des Konzerns. Das europäische Wachstum geht mit einem starken Rückgang in den USA und China einher, zwei für den Wettbewerb bei Elektroautos entscheidenden Märkten.
Darüber hinaus steht das Unternehmen im Rahmen seines Plans Future Plan 2030 vor strukturellen Herausforderungen. Dieser sieht vor, die weltweite Belegschaft um bis zu 100.000 Beschäftigte zu reduzieren, Werke zu schließen und die Modellpalette zur Kostensenkung zu verkleinern. Volkswagen plant, Anfang 2027 den ID. Tiguan auf den Markt zu bringen, der in den USA den ID.4 und in Europa den ID.5 ersetzen soll. Daher wird die Bedeutung der 150.000 Bestellungen davon abhängen, ob der Konzern sie in profitable Auslieferungen umwandeln kann und wie lange die europäische Nachfrage angesichts des Preisdrucks durch chinesische Unternehmen anhält.