La empresa brasileña Vammo, especializada en motocicletas eléctricas y estaciones de cambio de baterías, ha superado los 10 millones de cambios, al tiempo que alcanzó el punto de equilibrio y posteriormente la rentabilidad sobre la base del EBITDA en junio de 2026, según informó Electrek citando a la empresa. Vammo se prepara para expandir sus operaciones fuera de la ciudad de São Paulo por primera vez, y ha elegido Campinas como su segunda ciudad oficial.
Vammo gestiona sus servicios en São Paulo desde 2022 y ha construido una red de unas 1.000 estaciones de cambio de baterías. En lugar de esperar a que se cargue la motocicleta, el usuario puede sustituir la batería agotada por otra cargada, un modelo dirigido especialmente a los usuarios de motocicletas comerciales que no pueden permitirse largos periodos de inactividad.
Crecimiento del uso y mejora del desempeño financiero
El número de clientes activos de la empresa aumentó un 250% durante el año en curso, hasta superar los 10.000 usuarios. Vammo también afirma que se encamina a alcanzar unos ingresos recurrentes anuales cercanos a los 45 millones de dólares a finales de 2026, y prevé superar los 100 millones de cambios de baterías durante 2027.
La empresa afirma que alcanzó el punto de equilibrio en junio, seis meses antes de lo previsto, y que ahora es cómodamente rentable sobre la base del EBITDA. Este resultado es especialmente relevante porque su modelo requiere invertir en motocicletas y en la infraestructura física de las estaciones de cambio, y no únicamente en software.
Nuevas estaciones que utilizan inteligencia artificial
Vammo está lanzando la tercera generación de estaciones de cambio de baterías y afirma que reduce los costes en un 15% adicional. Las nuevas estaciones utilizan software basado en inteligencia artificial para ajustar dinámicamente las tasas de carga de las baterías, basándose en factores que incluyen la demanda actual y prevista de los conductores, el clima, la demanda de las aplicaciones de reparto, los patrones de uso de los clientes y la temperatura de la batería.
Esto no cambia la esencia del modelo de cambio, pero puede ayudar a la empresa a gestionar la carga y distribuir la energía según la demanda, en lugar de operar las estaciones de forma fija. Sin embargo, el artículo no proporcionó detalles sobre la arquitectura del sistema, la precisión de las previsiones ni el método utilizado para medir el ahorro anunciado.
¿Por qué es importante esta noticia?
Las motocicletas eléctricas todavía representan solo el 0,7% de las ventas de motocicletas en Brasil, pese a que se registraron 11.587 motocicletas eléctricas entre enero y agosto del año mencionado, un aumento interanual del 85%, según datos que Vammo atribuye a la asociación FENABRAVE. La empresa afirma que captó más del 65% del mercado brasileño de motocicletas eléctricas durante el mismo periodo.
El mercado de São Paulo representa una gran oportunidad: en el estado se venden más de 500.000 motocicletas al año, mientras que la zona de servicio actual de Vammo cubre un área geográfica con unos 26 millones de habitantes. La empresa también afirma que su usuario medio ahorra alrededor del 35% frente al uso de una motocicleta de gasolina usada con una cilindrada de 160 centímetros cúbicos, gracias a los menores costes de energía y mantenimiento.
Expansión y limitaciones
Vammo tiene previsto centrarse primero en el estado de São Paulo antes de expandirse al resto de Brasil y a los mercados latinoamericanos. También lanzó un programa de alquiler con opción de compra a 36 meses para abordar los elevados costes de financiación de los vehículos, cuyas tasas, según afirma, pueden acercarse al 45%. Una vez finalizado el plazo, el conductor puede comprar la motocicleta por el mismo importe que pagó como depósito y, posteriormente, comprar una batería o seguir utilizando la red de cambio.
Estas cifras muestran que el cambio de baterías puede ser adecuado para motocicletas de uso intensivo en las ciudades, donde las baterías son más pequeñas y los periodos de inactividad resultan más costosos. Pero la expansión del modelo seguirá dependiendo de la densidad de la red, la continuidad de la demanda y la capacidad de la empresa para financiar los vehículos y las estaciones fuera de su centro actual.