A Volkswagen anunciou que os modelos elétricos de baixo custo da família Electric Urban Car Family receberam quase 150 mil pedidos desde o início da produção em série, em junho de 2026, indicando uma melhora na resposta do mercado europeu aos seus carros menores e mais baratos.
A família atualmente inclui o Volkswagen ID. Polo e o ID. Cross, além do Cupra Raval e do Skoda Epiq, e os quatro modelos compartilham as mesmas bases de engenharia. O grupo aposta nesses carros para competir com a BYD e outras empresas chinesas que se expandiram com força no segmento de carros elétricos de baixo custo.
Demanda europeia em aceleração
Martin Sander, responsável pelas vendas do Grupo Volkswagen, afirmou que o grupo observa uma aceleração significativa da transição para carros elétricos em seu mercado doméstico. Ele atribuiu parte do interesse ao aumento dos preços dos combustíveis, além do lançamento de novos modelos de entrada.
No terceiro trimestre, um em cada cinco carros entregues pelo grupo na Europa era totalmente elétrico, enquanto a participação dos carros elétricos na carteira de pedidos chegou a cerca de 40%. O Volkswagen Group entregou cerca de 209.100 carros elétricos na Europa durante o trimestre, um aumento de 20% em comparação com o terceiro trimestre de 2025, enquanto os pedidos cresceram 60% em termos anuais.
De janeiro a setembro de 2026, as entregas de carros totalmente elétricos na Europa chegaram a 586.100 unidades, um aumento de 12% em relação ao mesmo período do ano anterior. Na Alemanha, os pedidos de carros totalmente elétricos superaram os pedidos de carros com motores de combustão interna.
Preços mais próximos do mercado de massa
O preço do Volkswagen ID. Polo Trend, equipado com uma bateria de 37 quilowatts-hora, começa em 24.995 euros na Alemanha, com autonomia declarada de 334 quilômetros segundo o padrão WLTP. Já o ID. Cross, equivalente elétrico do T-Cross, o modelo mais vendido da Volkswagen na Europa, parte de 27.995 euros.
Relatórios indicam que a Volkswagen está redistribuindo a produção em várias fábricas para atender a uma demanda por carros elétricos que superou as expectativas. Isso indica que o impacto dos novos modelos não se limita ao marketing, mas também pode exigir ajustes na capacidade produtiva.
Melhora regional ainda desequilibrada
Apesar do impulso europeu, as entregas globais de carros elétricos do grupo caíram 5,4% nos primeiros nove meses de 2026, para 678.700 unidades, em comparação com 717.700 unidades no mesmo período de 2025.
Na China, as entregas de carros elétricos recuaram 42,5%, para 48.900 unidades, enquanto nos Estados Unidos caíram 78,4%, para 14.900 unidades. A Volkswagen afirmou que o mercado americano de carros elétricos foi afetado pelo fim do crédito tributário federal de 7.500 dólares e pela aplicação de tarifas sobre as importações. Na China, as entregas de veículos eletrificados, que incluem híbridos plug-in e veículos de autonomia estendida, cresceram cerca de 30% no terceiro trimestre, mas as vendas de carros totalmente elétricos permaneceram fortemente baixas.
O que realmente mudou?
Os números mostram que os carros elétricos menores e mais baratos deram à Volkswagen um impulso claro na Europa, mas ainda não comprovam uma mudança global no desempenho do grupo. O crescimento europeu ocorre simultaneamente a uma queda acentuada nos Estados Unidos e na China, dois mercados decisivos para a concorrência elétrica.
A empresa também enfrenta pressões estruturais no âmbito do plano Future Plan 2030, que inclui a redução da força de trabalho global em até 100.000 funcionários, o fechamento de fábricas e a redução do portfólio de modelos para diminuir os custos. A Volkswagen pretende lançar o ID. Tiguan no início de 2027 para substituir o ID.4 nos Estados Unidos e o ID.5 na Europa. Portanto, a importância dos 150 mil pedidos dependerá da capacidade do grupo de convertê-los em entregas rentáveis e de quanto tempo a demanda europeia persistirá diante da concorrência de preços das empresas chinesas.