Le service Tesla Robotaxi au Texas fait face à une série d’expériences d’utilisation difficiles, selon des témoignages publiés par des utilisateurs qui se décrivent comme des partisans de Tesla ou des propriétaires réguliers de ses véhicules. Les plaintes concernent des estimations de durée incohérentes, l’incapacité à atteindre les points de prise en charge et de dépose, ainsi que la nécessité de terminer le trajet avec un autre moyen de transport.
Un court trajet avec une longue estimation de durée
Le 22 août, Reggie Overton, qui se décrit sur son profil comme un « Tesla Ambassador » et comme un spécialiste de la gestion des entreprises titulaire d’une certification en intelligence artificielle et en apprentissage automatique, a publié les détails d’un trajet qui devait couvrir seulement 2,3 miles. L’application Robotaxi a d’abord estimé que le trajet durerait une heure et six minutes.
Après avoir contacté l’assistance, on lui a indiqué que ce qui s’affichait dans l’application était dû à un dysfonctionnement. L’estimation est temporairement descendue à 16 minutes, mais l’itinéraire réel n’a pas changé, avant que l’estimation ne remonte à 57 minutes. Overton a déclaré que le représentant de l’assistance avait confirmé voir la même estimation de son côté, mais qu’il n’était pas en mesure de rediriger la voiture et lui avait proposé de se contenter de laisser une évaluation du service.
Le groupe a changé de destination, puis la voiture est repartie et ses occupants ont appelé un Uber pour terminer le trajet. Overton a déclaré qu’il n’avait pas reçu de remboursement dans un premier temps. Après la diffusion de sa publication, qui a dépassé 630 000 vues, le compte officiel de Robotaxi a répondu que Tesla avait remboursé le montant du trajet plus tard dans la journée et qu’elle continuerait à améliorer l’expérience des passagers.
Les problèmes de prise en charge et de dépose se répètent
Un autre témoignage provient d’un compte de Dallas dont le propriétaire se décrit comme le propriétaire de quatre voitures Tesla et affirme documenter les erreurs à l’intérieur de la petite zone de service adoptée par l’entreprise. Le 17 août, il a indiqué que la voiture l’avait déposé à trois miles de son véhicule en raison de l’heure tardive et que l’assistance lui avait expliqué qu’elle ne pouvait rien faire, car la période de fonctionnement du véhicule était terminée. L’application indiquait également que la destination dépassait le temps de fonctionnement restant de la voiture, fixé à 21 h 30.
Lors de trajets ultérieurs, l’utilisateur a déclaré que la voiture s’était trompée de point de dépose et que l’assistance avait dû la guider manuellement jusqu’à destination. Dans un autre cas, la voiture a continué à dépasser les passagers au point d’arrivée, ce qui les a poussés à abandonner le trajet et à marcher. Il a également publié une vidéo qui, selon lui, montre une voiture Robotaxi bloquée au milieu de la route et continuant à tourner sans achever la procédure de dépose.
Qu’est-ce qui compte concrètement ?
Ces faits, s’ils sont confirmés à plus grande échelle, indiquent que le défi ne se limite pas à la capacité de la voiture à conduire, mais englobe les éléments de service qui l’entourent : planification de l’itinéraire, définition des points de prise en charge et de dépose, limites de fonctionnement liées aux horaires et mécanisme d’intervention de l’assistance en cas d’échec du trajet. Cela revêt une importance accrue, car le service est proposé aux passagers comme un moyen de transport payant, et non comme une simple expérience technologique.
L’article souligne que Tesla a lancé Robotaxi à Dallas et à Houston dans des zones géographiques limitées en avril et associe certains cas au recours du service à une intervention humaine à distance pour achever les trajets que la voiture ne réalise pas seule. Selon les chiffres cités par la source, Tesla a confirmé avoir enregistré 380 000 miles non supervisés entre janvier et juillet de la même année. La source compare également ce chiffre au service Waymo, qui effectue plus de 500 000 trajets payants sans conducteur chaque semaine dans plus de dix villes américaines, en précisant que cette comparaison provient d’Electrek et ne constitue pas ici une évaluation indépendante.
L’analyse de certi.news
La principale valeur de ces plaintes tient au fait qu’elles proviennent d’utilisateurs enthousiastes de la marque, et pas seulement de critiques anonymes. Toutefois, les éléments présentés restent des témoignages individuels et des vidéos publiées sur des comptes personnels, et ne suffisent pas à eux seuls à mesurer le taux d’échec global du service. Les questions encore ouvertes concernent la fréquence de ces cas, la manière dont Tesla traite les demandes de remboursement et d’assistance, ainsi que la possibilité que l’entreprise élargisse la zone d’exploitation avant de résoudre les problèmes de dépose et d’intervention humaine. L’efficacité du service fera également l’objet d’un test supplémentaire à l’approche de l’événement Cybercab prévu le 3 septembre à Austin, selon la source.