Les ventes du Chevy Equinox EV ont chuté de 92 % sur un an au troisième trimestre 2026, après que General Motors n’a vendu qu’environ 1 905 véhicules aux États-Unis, contre plus de 25 000 au troisième trimestre 2025. Ce recul place ce véhicule utilitaire électrique au cœur d’un changement rapide dans le classement des modèles électriques de GM les plus vendus.
L’Equinox EV était le véhicule électrique le plus vendu de GM en 2025 et occupait également la troisième place sur le marché américain, derrière les Tesla Model 3 et Model Y. Cependant, ses ventes au cours des neuf premiers mois de 2026 ont diminué à 18 154 véhicules, soit une baisse de 65 % par rapport aux quelque 53 000 véhicules enregistrés à la même période de l’année précédente.
Large recul des ventes électriques de GM
Le recul de l’Equinox EV s’inscrit dans une performance plus faible de la plupart des modèles électriques du groupe. Les ventes du Chevy Blazer EV ont diminué de 84 %, à 5 199 véhicules, tandis que celles du Silverado EV ont atteint environ 1 655 véhicules, en baisse de 58 % sur un an. Le Hummer EV a, quant à lui, enregistré 1 423 véhicules, soit une baisse de 73 %, tandis que les ventes du Sierra EV ont reculé de 50,8 %, à 1 661 véhicules.
Globalement, les ventes de GM aux États-Unis ont diminué de 6 % au troisième trimestre, à 670 974 véhicules. L’entreprise a attribué cette performance à un « marché des véhicules électriques beaucoup plus petit » ainsi qu’aux véhicules dont elle a arrêté la production. La principale exception a été le nouveau Chevy Bolt, qui a ajouté 3 866 véhicules au total des ventes électriques de GM au cours du trimestre.
Cadillac compense une partie du recul
Malgré la baisse des ventes de tous les modèles électriques de Cadillac mentionnés par rapport à l’année précédente, ses véhicules utilitaires sport ont représenté près de la moitié des ventes électriques de GM au troisième trimestre. Cadillac a vendu environ 3 617 Lyriq, 4 550 Optiq et 2 587 Vistiq, ainsi que 1 604 Escalade IQ et Escalade IQL.
L’Optiq a enregistré le recul le plus faible parmi ces modèles, avec une baisse de 6,9 %, tandis que le Lyriq a reculé de 50 %, le Vistiq de 34,1 % et l’Escalade IQ/IQL de 29 %. Selon l’article source, Cadillac a accru son avance sur le marché américain des véhicules électriques haut de gamme de 1,3 point de pourcentage jusqu’à la fin du mois d’août.
Qu’est-ce qui change concrètement ?
Les chiffres montrent que le fait pour GM de disposer d’une large gamme de véhicules électriques ne garantit pas le maintien d’une part de marché stable : le recul a touché le modèle qui tirait ses ventes, tandis que les modèles haut de gamme de Cadillac jouent désormais un rôle plus important au sein du portefeuille de l’entreprise. La comparaison indique également une pression croissante sur les véhicules électriques moins chers, notamment avec le lancement des Toyota bZ et Kia EV3 sur le marché américain.
GM fait face à une contrainte supplémentaire concernant les plans de production du Chevy Bolt. Selon ce qu’a rapporté Reuters et repris par l’article, l’entreprise prévoit de fabriquer environ 75 % de véhicules en moins que les volumes initialement planifiés, avec une production d’environ 35 000 véhicules seulement avant la fin de la production prévue au premier trimestre 2027, après la fin du crédit d’impôt fédéral de 7 500 dollars. Les chiffres ne suffisent pas à eux seuls à établir les causes de l’effondrement des ventes de l’Equinox EV, mais ils montrent que GM aborde la prochaine étape avec une capacité limitée à compter sur un seul modèle électrique grand public.