英国では2026年9月、バッテリーで走行する電気自動車が99,199台登録され、前年同月比36.3%増となった。月間台数として過去最高で、新規登録車全体に占める割合は28.3%だった。英国自動車製造販売者協会（SMMT）の速報値による。
9月は全体として好調で、新車登録台数は350,518台に達し、12.1%増加した。英国でナンバープレートが変更される主要な月の一つであることも追い風となった。ただし、成長の大部分はプラグイン車によるものだった。プラグインハイブリッド車の登録台数は55.7%増の59,563台となり、市場シェアは17%だった。両カテゴリーを合計すると、プラグイン車は158,762台で、市場の45.3%を占めた。一方、ガソリン車のシェアは37.6%に低下した。
Teslaが先頭、競争は拡大
Tesla Model 3は9月の電気自動車販売で首位となり、9,929台を登録した。動力方式を問わない全車種でも2位に入った。Tesla Model Yは5,946台で、全車種では5位だった。両モデルの合計は15,875台で、同月に登録された電気自動車全体の約16%に相当する。
電気自動車の売れ筋モデル一覧では、他のブランドも存在感を示した。BYD Sealion 7とBYD Sealが電気自動車部門でそれぞれ3,191台、3,184台を登録し、続いてKia EV3が3,026台となった。Leapmotor B10も1,883台を登録し、トップ10に入った。
実際には何が変わるのか
2026年の最初の9か月間に、英国では454,945台の電気自動車が登録され、前年同期比30.2%増となった。新車総数1,739,253台に占める割合は26.2%だった。ゼロエミッション車（ZEV）義務は、2026年の主要目標を33%に設定している。前年の目標は28%だった。
SMMTによると、年間目標を達成するには、年間登録台数を2.183百万台とする同団体の予測に基づき、第4四半期に265,000台の電気自動車を登録する必要がある。記事の計算によれば、これは10月から12月まで毎月、市場の約60%を電気自動車が占める必要があることを意味し、現実的とは考えにくい。
ただし、33%という割合の達成は、電気自動車の販売だけに依存するものではない。規則では、自動車メーカーが非電気自動車の排出量を削減することでクレジットを獲得したり、後年のクレジットを借り入れたり、他社からクレジットを購入したりすることが認められている。こうした柔軟性を考慮すると、New AutoMotiveは2026年の実質的な目標を24.6%と推計しており、9月までに記録された市場シェアはこの水準を上回っている。
記録更新と政策をめぐる対立
SMMTの最高経営責任者であるMike Hawesは、モデルの多様化と燃料価格の上昇が成長の要因だとして歓迎した。一方で、英国には「世界で最も厳しい目標と最も高いエネルギーコスト」があると述べ、義務制度の見直しを求めた。同協会は、規則を実際の需要水準とみなす水準に近づけることを望んでいる。
編集部の見解：SMMTによれば、規制政策は供給の拡大を促し、企業に178車種の電気自動車を市場に投入させた。これは2023年の2倍を超える数であり、購入者からも明確な反応が見られる。したがって、記録的な1か月だけで年間目標33%の達成が容易だと証明されるわけではないが、電気自動車の需要がまったく存在しないという主張は弱まる。
未解決の論点は、プラグインハイブリッド車の役割である。9月には電気自動車を上回るペースで伸び、ガソリンエンジンとプラグインハイブリッドの両方を用意するJaecoo 7が同月の全体販売で首位となった。制度の見直しでこのカテゴリーにより大きな比重を与える変更が行われれば、電気自動車が記録的な数字を更新し続けたとしても、市場の構成は変わる可能性がある。