Benchmark Mineral Intelligence의 새로운 자료에 따르면 2026년 7월 세계 전기차 판매량은 전년 동월 대비 9% 증가해 약 185만 대에 달했다. 이 수치에는 배터리 전기차(BEV)와 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)가 포함된다. 이에 따라 올해 첫 7개월간 세계 판매량은 1,150만 대로, 지난해 같은 기간보다 4% 증가했다.
그러나 지역별 성장세는 고르지 않았다. Benchmark의 수석 전기차 애널리스트 조지 휘트컴은 유럽과 기타 지역의 강한 실적에 비해 북미에서는 다시 감소세가 나타나는 등 세계 시장이 여전히 뚜렷한 지역별 격차를 보이고 있다고 말했다.
유럽이 시장 성장을 주도
유럽의 7월 전기차 판매량은 45만 대로, 전년 대비 33% 증가했다. 다만 통상적인 여름철 둔화로 6월보다는 17% 감소했다. 누적 기준으로는 연초 이후 판매량이 300만 대에 달해 28% 증가했다.
프랑스가 가장 큰 증가 폭을 기록했다. 판매량은 전년 대비 81% 증가했으며, 신차 판매에서 전기차가 차지하는 비중은 사상 최고치인 37%에 도달했다. 독일과 영국의 판매량도 각각 46%와 43% 증가했다.
자료에 따르면 여러 주요 유럽 시장이 지난 18개월 동안 전기차 보조금을 재도입하거나 확대하면서 정부 지원이 이러한 실적에 중요한 역할을 하고 있다. 올해 판매량이 34% 증가한 스페인에서는 새로운 보조금 프로그램인 Auto+가 8월 4일 시작됐다. 이 프로그램을 통해 구매자는 최대 4,500유로 또는 5,190달러를 받을 수 있으며, 1월 1일 이후 이뤄진 구매에 대해서는 소급 신청도 가능하다.
중국: 전체 감소 속에 배터리 전기차 성장
중국의 7월 전기차 판매량은 98만 대로, 전년 대비 5%, 6월 대비 7% 감소했다. 올해 초부터의 누적 판매량도 12% 감소한 590만 대를 기록했다.
그러나 Benchmark의 분류가 배터리 전기차를 플러그인 하이브리드 및 주행거리 연장형 전기차와 함께 집계하고 있으며, 이들 부문이 서로 다른 방향으로 움직였기 때문에 이러한 감소가 구매자 행동을 온전히 반영하는 것은 아니다. Electrek이 7월 자료를 세부 분석한 결과, 배터리 전기차 판매량은 전년 대비 6% 증가한 반면 플러그인 하이브리드 전기차는 21.1%, 주행거리 연장형 전기차는 16.5%, 내연기관 차량은 44% 감소했다.
중국 소매 자동차 판매에서 신에너지차가 차지하는 비중은 65.1%로 사상 최고치를 기록했다. 중국 자동차 제조업체들은 7월에 신에너지차를 50만 대 이상 수출했으며, 이는 새로운 월간 기록이다.
북미는 다시 감소
북미의 7월 전기차 판매량은 전년 대비 27% 감소한 14만 대였다. 첫 7개월간 판매량은 90만 대로, 18% 감소했다.
미국에서는 2분기에 일부 개선이 나타났지만, 7월 판매량은 전년 대비 30% 이상 감소했다. Benchmark는 이러한 하락의 원인으로 전기차에 대한 연방 지원 종료, 취약한 규제 환경, 그리고 비교 기준이 된 지난해 여름의 높은 판매량을 꼽았다. 지난해에는 트럼프 행정부가 2025년 9월 30일 전기차 연방 세액공제를 폐지하기 전에 구매가 급증했다.
불균형한 세계 성장
가장 빠른 성장은 ‘기타 지역’에서 나타났다. 7월 판매량은 거의 두 배로 증가해 28만 대에 달했다. 이 시장들의 첫 7개월간 총판매량은 170만 대로, 전년 대비 96% 증가했다.
이러한 결과는 세계 전기차 시장의 성장이 북미의 위축을 상쇄하기 위해 유럽과 기타 시장에 크게 의존하고 있음을 의미한다. 또한 중국의 전체 수치 이면에는 내연기관을 사용하는 차량에서 빠르게 벗어나는 전환이 나타나고 있다.