As vendas globais de veículos elétricos aumentaram 9% em termos anuais em julho de 2026, alcançando cerca de 1,85 milhão de unidades, segundo novos dados da Benchmark Mineral Intelligence. Os números incluem veículos elétricos a bateria (BEV) e híbridos plug-in (PHEV). Com isso, as vendas globais nos sete primeiros meses do ano chegaram a 11,5 milhões de unidades, um aumento de 4% em comparação com o mesmo período do ano passado.
Mas o crescimento não foi uniforme entre as regiões. George Whitcomb, analista sênior de veículos elétricos da Benchmark, afirmou que o mercado global continua marcado por uma clara disparidade regional, com desempenho forte na Europa e no restante do mundo, em contraste com uma nova queda na América do Norte.
A Europa lidera o crescimento do mercado
As vendas de veículos elétricos na Europa chegaram a 450 mil unidades em julho, um aumento anual de 33%, apesar da queda de 17% em comparação com junho devido à desaceleração sazonal habitual do verão. Em termos acumulados, as vendas chegaram a 3 milhões de unidades desde o início do ano, uma alta de 28%.
A França registrou o maior salto, com aumento anual de 81%, e a participação dos veículos elétricos nas vendas de carros novos alcançou o nível recorde de 37%. As vendas também cresceram 46% na Alemanha e 43% no Reino Unido.
Os dados indicam que o apoio governamental desempenha um papel importante nesse desempenho, depois que vários dos principais mercados europeus reintroduziram ou ampliaram os incentivos para veículos elétricos nos últimos dezoito meses. Na Espanha, onde as vendas aumentaram 34% neste ano, o novo programa de incentivos Auto+ começou em 4 de agosto. O programa permite que os compradores recebam até 4.500 euros, ou 5.190 dólares, com a possibilidade de apresentar solicitações retroativas para compras realizadas desde 1º de janeiro.
China: queda geral oculta crescimento dos veículos totalmente elétricos
A China registrou vendas de 980 mil veículos elétricos em julho, uma queda de 5% em termos anuais e de 7% em comparação com junho. As vendas acumuladas desde o início do ano também recuaram 12%, para 5,9 milhões de unidades.
No entanto, essa queda não reflete completamente o comportamento dos compradores, porque a classificação da Benchmark reúne veículos totalmente elétricos, híbridos plug-in e veículos elétricos de autonomia estendida, categorias que se movimentaram em direções diferentes. Segundo o detalhamento dos dados de julho feito pela Electrek, as vendas de veículos totalmente elétricos aumentaram 6% em termos anuais, enquanto as vendas de veículos híbridos plug-in caíram 21,1%, as de veículos de autonomia estendida recuaram 16,5% e as de veículos movidos a combustível diminuíram 44%.
A participação dos veículos de energia nova nas vendas varejistas de automóveis na China chegou a 65,1%, um nível recorde. As montadoras chinesas também exportaram mais de 500 mil veículos de energia nova em julho, um novo recorde mensal.
A América do Norte recua novamente
As vendas de veículos elétricos na América do Norte caíram 27% em termos anuais, para 140 mil unidades em julho, enquanto as vendas nos sete primeiros meses chegaram a 900 mil unidades, uma queda de 18%.
Apesar de alguma melhora nos Estados Unidos durante o segundo trimestre, as vendas recuaram mais de 30% em termos anuais em julho. A Benchmark atribui essa queda ao fim do apoio federal aos veículos elétricos, ao ambiente regulatório desfavorável e à dificuldade de comparação com o verão do ano passado, que registrou uma onda de compras antes do cancelamento do crédito tributário federal para veículos elétricos pelo governo Trump em 30 de setembro de 2025.
Crescimento global desequilibrado
O crescimento mais rápido veio da região do «restante do mundo», onde as vendas de julho quase dobraram, chegando a 280 mil unidades. O total de vendas nesses mercados alcançou 1,7 milhão de unidades nos sete primeiros meses, um aumento anual de 96%.
Esses resultados significam que o crescimento do mercado global de veículos elétricos depende em grande medida da Europa e de outros mercados para compensar a retração da América do Norte, enquanto o número geral da China oculta uma mudança acelerada para longe dos veículos que utilizam motores de combustão interna.