Benchmark Mineral Intelligenceの新たなデータによると、2026年7月の世界の電気自動車販売台数は前年同月比9％増加し、約185万台に達した。この数字には、完全電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）が含まれる。これにより、年初から7月までの世界販売台数は前年同期比4％増の1,150万台となった。
しかし、成長は地域間で均一ではなかった。Benchmarkで電気自動車を担当する主任アナリストのジョージ・ウィットコム氏は、欧州とその他の地域で好調な業績が見られる一方、北米では再び減少しており、世界市場は依然として明確な地域差を特徴としていると述べた。
欧州が市場成長を主導
欧州の電気自動車販売台数は7月に45万台に達し、前年同月比33％増加した。通常の夏季減速により、6月比では17％減少した。累計では、年初からの販売台数は300万台となり、28％増加した。
フランスでは最大の伸びを記録し、販売台数は前年同月比81％増加した。新車販売に占める電気自動車の割合は過去最高の37％に達した。ドイツでは46％、英国では43％それぞれ販売台数が増加した。
データは、政府支援がこの好調な実績に重要な役割を果たしていることを示している。過去18か月間に、欧州の複数の主要市場が電気自動車への補助金を復活または拡充したためだ。販売台数が今年34％増加したスペインでは、新たな補助金制度「Auto+」が8月4日に開始された。同制度では購入者が最大4,500ユーロ（5,190ドル）を受け取ることができ、1月1日以降に行われた購入については遡及申請も可能だ。
中国：総減少の裏で完全電気自動車が成長
中国の7月の電気自動車販売台数は98万台となり、前年同月比5％減、6月比7％減となった。年初からの累計販売台数も12％減少し、590万台となった。
しかし、この減少は購入者の行動を完全には反映していない。Benchmarkの分類では、完全電気自動車、プラグインハイブリッド車、レンジエクステンダー付き電気自動車をまとめており、これらのカテゴリーは異なる方向に動いたためだ。Electrekによる7月のデータの内訳によると、完全電気自動車の販売台数は前年同月比6％増加した一方、プラグインハイブリッド車は21.1％、レンジエクステンダー車は16.5％、燃料車は44％それぞれ減少した。
中国の小売自動車販売に占める新エネルギー車の割合は65.1％に達し、過去最高となった。また、中国の自動車メーカーは7月に50万台を超える新エネルギー車を輸出し、月間として過去最高を更新した。
北米は再び減少
北米の電気自動車販売台数は7月、前年同月比27％減の14万台となった。年初から7月までの販売台数は90万台で、18％減少した。
第2四半期には米国で一部改善が見られたものの、7月の販売台数は前年同月比30％超減少した。Benchmarkはこの落ち込みについて、電気自動車への連邦政府支援の終了、規制環境の弱さに加え、2025年9月30日にトランプ政権が電気自動車向け連邦税額控除を廃止する前の購入急増があった前年夏との比較が難しいことが原因だとしている。
不均衡な世界成長
最も速い成長を示したのは「その他の地域」で、7月の販売台数はほぼ倍増し、28万台に達した。これらの市場の累計販売台数は年初から7月までに170万台となり、前年同期比96％増加した。
これらの結果は、北米の縮小を埋め合わせるため、世界の電気自動車市場の成長が大きく欧州とその他の市場に依存していることを意味する。一方、中国の総販売台数の数字は、内燃機関を使用する車両からの移行が加速していることを覆い隠している。